Kategoria: Blog

Sporo wody upłynęło od czasów, kiedy lakier w sprayu był postrzegany jako amatorski półśrodek w lakierowaniu elementów karoserii. Nowoczesne mieszanki lakiernicze zamknięte w formie poręcznego aerozolu stają się coraz popularniejsza alternatywną dla pistoletu lakierniczego. Dziś dowiemy się jak prawidłowo polakierować element za pomocą lakieru w sprayu. Zapraszamy do lektury.

Przygotowanie do lakierowania

Ok mamy element, który chcemy polakierować, ale zanim zabierzemy się do pracy, musimy zadbać o odpowiednie przygotowanie.

Krok 1 – Sprawdzamy kod lakieru

Kod lakieru w aucie musi zgadzać się z kodem lakieru jaki nałożymy na element. W autach typu Volkswagen lub Audi, kod znajdziemy na wlepce w bagażniku. Inne auta powinny mieć swój kod wybity w książce serwisowej.

Krok 2 – Niezbędne narzędzia

Posiadając kod koloru, możemy zakupić odpowiedni kolor lakieru bazowego. Dodatkowo powinniśmy posiadać:

• Lakier w sprayu – kolor bazowy KOD:XXXX

Puszka typu pre-fill ze specjalną regulowaną dyszą to nasz najlepszy przyjaciel. Omijajcie proste spraye z główką przypominającą końcówkę dezodorantu. Dobrej jakości kontener lakieru w sprayu umożliwi pracę przypominającą do złudzenia lakierowanie pistoletem.

UWAGA! Lakier w sprayu musisz podgrzać, najlepiej kąpielą wodną w temperaturze około 35 stopni. Zimny lakier gwarantuje niepożądany efekt skórki pomarańczy.

• Podkład w sprayu – Szary lub Biały

Stosowany podkład celowo wybieramy w kolorze szarym lub białym po to, aby odróżniał się od koloru bazy. Chcemy widzieć czy krycie jest dobre i równomierne, aby ułatwić przyczepność lakieru na całej powierzchni elementu.

• Lakier w sprayu – Bezbarwny 2K

Lakier 2K to dwukomorowy system lakieru i utwardzacza w jednej puszce. Lakier w sprayu tego typu posiada na spodzie specjalną zawleczkę, pociągnięcie miesza dwa składniki. Tego typu lakiery są niezwykle odporne na wodę, paliwa i inne czynniki chemiczne. Gwarant solidnej powłoki.

• Wodny papier ścierny – Gradacje 600, 1000, 1500, 2000, 2500

Papiery różnej gradacji używamy w następujących etapach. Podczas lakierowania: 600,1000,1500. Przy końcowym polerowaniu: 2000 i wyżej. Ważne jest, aby pracować na mokrej powierzchni.

• Kostka do papieru – Twarda

Tego typu zestaw pozwoli nam na profesjonalną naprawę lakierniczą. Ważne jest aby wybierać produkty z wysokiej półki i dokładnie zapoznać się z instrukcją producenta. Błędne zastosowanie każdego z narzędzi doprowadzi do zacieków, otarć i innych wypaczeń lakieru samochodowego.

Krok 3- Przygotowanie powierzchni

Ok zabieramy się do pracy. Pierwszym etapem naszej pracy będzie zmatowienie powierzchnie papierem wodnym o gradacji P600. Po dokładnym zmatowieniu nakładamy 1-2 warstwy podkładu w sprayu. Element odstawiamy na przynajmniej 5 minut, aby osuszyć przygotowaną powierzchnię.

Krok 4 – Baza

Po wyschnięciu podkładu należy go przetrzeć papierem o gradacji P1000. W ten sposób uzyskamy gładką, matową powierzchnię. Zmatowiony element ustawiamy sztywno i płynnym jednostajnym ruchem nakładamy maksymalnie 3 warstwy lakieru bazowego. Lakier w sprayu z odpowiednią dyszą pozwoli nam na równe pokrycie elementu. Nie przesadzaj z ilością warstw z obawy przed zaciekami.

Krok 5 – Lakier bezbarwny

Po wyschnięciu lakieru bazowego pora na klar. Puszkę z lakierem bezbarwnym trzymamy nieco dalej niż w przypadku lakieru bazowego i płynnym ruchem rozprowadzamy 2-3 warstwy klaru. Pierwsza warstwa powinna być bardzo cienka, aby lakier w sprayu „złapał” powierzchnię.

Możliwe wypaczenia

W zależności od rodzaju stosowanych produktów, warunków w pomieszczeniu gdzie lakierujemy i naszej techniki, możliwe są wypaczenia lakieru. Lakier w sprayu niskiej jakości to częsty powód powstania zacieków  i tak zwanej skórki pomarańczy. Jak naprawić tego typu wypaczenia lakieru?

Skórka pomarańczy

Link pochodzi ze strony: lakierowanko.info

Powodem pojawienia się efektu skórki pomarańczy na lakierze samochodowym jest niskie ciśnienie puszek z lakierem w sprayu. Tak jak wcześniej wspominaliśmy, puszki należy ogrzać. Wyższa temperatura podnosi ciśnienie w puszce i pozwala uniknąć tego wypaczenia lakieru.

Aby usunąć skórkę pomarańczy, należy zmatowić powierzchnię na twardym klocku za pomocą papieru wodnego. Całość prac prowadzimy na mokro!

Po zmatowieniu powierzchni tak, że nie widać żadnych kropek, przechodzimy do polerowania. Polecamy elektryczną polerkę z białym padem i pastą polerską G3 a do wykończenia G6.

Całość prac powinna skutkować gładką powierzchnią bez skaz.

Ocena lakieru w sprayu

Technologia idzie do przodu, a wraz z nią rozwija się segment lakierów w sprayu. Czy stanowią one alternatywę do lakierowania pistoletem? Zdecydowanie tak. Czy zastąpią one pistolety lakiernicze? Zdecydowanie nie.

Lakier w sprayu to rozwiązanie wygodne ale nie pozbawione ograniczeń. Lakierowanie pistoletem daje nam więcej opcji. Z kolei puszka jest poręczna i prosta w użyciu. Dalszą analizę i testy pozostawiamy wam. Po sprawdzone i profesjonalne lakiery samochodowe udaj się do firmy Kuba Lakiery. Największego dystrybutora lakierów samochodowych i przemysłowych w Polsce Wschodniej.

Nowe technologie, konkurencja z roku na rok coraz większa, a rynek lakierów samochodowych rośnie w niesamowitym tempie. Wychodząc naprzeciw potrzeb rynku, dostawcy lakierów oferują  swoim klientom komputerowy system mieszania i doboru koloru tzw. mieszalnia lakieru.

Czy myślałeś kiedyś o własnym, profesjonalnym i przede wszystkim dochodowym punkcie lakierniczym wyposażonym w mieszalnię lakierów? Sprawdź jakie szanse i wyzwania wiążą się z własną mieszalnią lakierów!

Dlaczego warto otworzyć własną mieszalnię lakierów?

Na samym wstępnie musimy zasygnalizować, ze osoba chcąca otworzyć mieszalnię lakierów powinna posiadać przynajmniej podstawową wiedze na temat kolorymetrii. Mieszanie lakierów to w dużej mierze biznes opierający się na modyfikowaniu mieszanek „fabrycznych”, tak aby odpowiadały gustom klientów. Bez wiedzy na temat jak powstają lakiery samochodowe dalej nie pojedziemy.

Większość lokalnych warsztatów blacharsko-lakierniczych nie posiada w swojej ofercie mieszania lakierów zgodnie z potrzebami klientów. Korzystają one głównie z gotowych, fabrycznie tworzonych zestawów lakierów. Otworzenie punktu z mieszalnią lakierów to często zapełnienie lokalnej niszy klientów o nieco wyższych wymaganiach niż kolory fabryczne. Warto przeprowadzić rekonesans i zbadać zarówno konkurencję jak i ilość klientów zainteresowanych customowymi mieszankami lakierniczymi.

Budowa własnej marki. To kolejny atrakcyjny plus wzbogacenia swojej oferty o mieszalnię lakieru. Tego typu usługa podnosi prestiż zakładu i ściąga klientów z o znacząco większym budżecie na prace lakiernicze.

Przygotowanie to podstawa

Podwykonawstwo oraz przepisy prawa wymuszają na warsztatach lakierniczych zachowanie pewnych standardów. Przestrzeganie przepisów ochrony środowiska, wyposażenie, obsługa klienta i skutecznaj, szybkiej, profesjonalnej naprawy bez poprawek i dodatkowych kosztów. Tego oczekuje od Ciebie klient i władze. Mieszalnia lakierów to szansa na poważny rozwój warsztatu ale i poważne wyzwanie dla wielu rodzimych przedsiębiorców.

Wspominaliśmy już o podstawowym wymaganiu profesjonalnej mieszalni lakierów jakim jest znajomość kolorymetrii. Zatrudnienie kolorysty lub przejście odpowiedniego szkolenia zapewni nam to co odróżnia zwycięzcę w wyścigu po sukces – jakość. Dobrze dobrany kolor to najlepsza reklama jaką może poszczycić się lakiernik dobarwiający lakier lub mieszający kolory. Inwestuj w wiedzę i umiejętności a nie zabraknie ci dochodowych zleceń.

Jaki sprzęt wybrać? Aparatura do mieszania lakieru powinna być dostosowana do potrzeb klienta i możliwości zakładu. Na rynku istnieje wiele rodzajów mikserów. Najpopularniejsze są zdecydowanie mieszalniki żyroskopowe.

Osobom zainteresowanym nowinkami polecamy również instalację modeli mieszalników wibracyjnych.

W jaki sprzęt zainwestować? No cóż… Do tego przejdziemy za chwilę.

Wybierz solidnego partnera

Wprowadzanie wciąż innowacyjne rozwiązania stawią przed nami dużo większe wymagania w kwestii jakości usług mieszalni lakierów. Sytuacja na rynku zmusza wszystkich fachowców do ekonomicznej kalkulacji czasu i pieniędzy, przy jednoczesnym zachowaniu wysokich standardów. Czy stać cię na uczenie się od zera? Nie trać czasu i pieniędzy, znajdź solidnego partnera biznesowego.

Kuba Lakiery to największy dystrybutor lakierów samochodowych w Polsce wschodniej. Dostarczamy nie tylko produkty najwyższej jakości renomowanej marki NEW CAR. Zapewniamy profesjonalne wsparcie i rozwój warsztatów lakierniczych chcących przejść transformację w samodzielne mieszalnie lakierów.

Doradzamy, szkolimy i wyposażamy kompleksowo każdego poważnego lakiernika chcącego inwestować w swój rozwój.  Jesteś zainteresowany współpracą? Chcesz drastycznie zwiększyć swoje dochody i stać się lokalnym liderem branży lakierniczej? Skontaktuj się z nami a pomożemy ci w doborze sprzętu, produktów i personelu niezbędnego do otworzenia własnej mieszalni lakierów samochodowych.

Drogie panie! Koniec z zadrapaniem lakieru na waszych autach! Firma Renault stworzyła innowacyjny lakier do paznokci, który działa również jako wypełniacz lakieru samochodowego. Czy tego typu gadżet znajdzie się w torebce każdej pani? Ile zapłacimy za taki gadżet? Sprawdźmy czy otarcie lakieru przestanie być problemem miejskiego kierowcy.

Kobieta kierowca…

Renault Twingo to auto typowo miejskie, którego znaczny segment zakupowy stanowią kobiety. Firma w swojej kampanii reklamowej zauważa, że otarcia lakieru w środowisku miejskim są dosyć częste. Dodatkowo paruje obraz uszkodzonego lakieru z wizerunkiem kierowcy kobiety. Seksizm? Może nie intencjonalny…

Trzymajmy się jednak faktów. Otarcie karoserii w wyniku parkowania to zmora w wielkim mieście. Posiadanie podręcznego gadżetu w postaci lakieru do paznokci który służy jako idealna metoda maskowania zarysowań karoserii to dla wielu pań zbawienie.

Obecnie firma Renault oferuje cztery kolory lakieru do paznokci i auta:

• Pastelowy niebieski
• Czerwony flame
• Czarny etoile
• Żółty eclair

Wszystkie kolory są tożsame z paletą kolorystyczną modelu Twingo. Cena? 8,90 EURO za kosmetyk dostępny na razie jedynie w sklepie internetowym Renault.

Czy warto kupić taki lakier?

Naszym zdaniem zdecydowanie warto! Drogie panie, każda z was powinna zainteresować się tego typu gadżetem. Naprawa otarcia lakieru do niedawna była domeną mężczyzn. Teraz każda z was może za jedyne 37 zł posiadać w torebce podręczne i praktyczne narzędzie do walki z zarysowaniami lakieru i paznokci. Niech kolory waszych aut lśnią niczym wasze paznokcie podkreślając waszą urodę ?

Lakierowanie elementu to koszt nawet kilkuset złotych. Przy rosnących wydatkach na utrzymanie samochodu, gadżet w postaci kieszonkowego lakieru samochodowego może okazać się zbawienny. Pomyślcie drogie panie, za niecałe 40 zł możecie zadziwić nie jednego mężczyznę dokonując samodzielnej naprawy lakierniczej. Sama aplikacja produktu nie jest bowiem skomplikowana.

Jak prawidłowo zaaplikować lakier na zarysowane miejsce? Instruktaż od samego producenta poniżej.

No i proszę! Otarcie lakieru w warunkach miejskich staje się coraz mniejszym zmartwieniem. Miejmy nadzieję, że firmy produkujące podążą za tym trendem. Kto by nie chciał jednym pociągnięciem pędzelka poprawić wygląd swoich paznokci i auta.

Korozja metalu to proces nieuchronny i naturalny. Niemal każdy metal ( z wyjątkiem złota i platyny) dąży do swojego pierwotnego stanu, w jakim występował w rudzie. Jedyne co możemy zrobić, to zabezpieczać powłoki metaliczne tak, aby maksymalnie odwlekać proces korozji.

Dziś dowiemy się zarówno tego czym jest korozja oraz jak prawidłowo zabezpieczyć przed nią metalowe elementy karoserii. Zapraszamy do lektury!

Z prochu powstałeś, w proch się obrócisz…

Stopniowe niszczenie metali, czyli inaczej korozja, występuje w skutek kontaktu metalowej powierzchni z innym materiałem. W zależności od mechanizmu, korozję metali dzielimy na:

• Korozję chemiczną

W tym przypadku będzie to głównie korozja gazowa, do której dochodzi w skutek utleniania. Do tego typu korozji dochodzi w czasie bezpośredniego kontaktu powierzchni metalowej z cząsteczkami utleniacza np. Tlenu, Dwutlenku węgla, Siarkowodoru lub Kwasu solnego.

• Korozja elektrochemiczna

Ten rodzaj „zżerania” metalu jest najbardziej powszechny i zachodzi głównie w skutek kontaktu z wodą(słodką i słoną), oraz innymi wodnych roztworach elektrolitów.

„Istotą teko typu korozji jest powstawanie ogniw korozyjnych, w których elektrodami są fragmenty powierzchni korodującego obiektu, o różnych potencjałach standardowych. Obwód elektryczny zamyka ciecz wykazująca przewodnictwo jonowe (warstewka, krople na powierzchni albo ciecz, w której konstrukcja jest zanurzona).” Poniżej znajduje się drobna wizualizacja całego procesu.

„W przypadku stali na anodach takich ogniw zachodzi utlenianie żelaza i dodatków stopowych do jonów (kationów), przechodzących do roztworu. Na katodach redukuje się depolaryzator. W naturalnym środowisku jest nim najczęściej rozpuszczony w wodzie tlen, który ulega redukcji do jonów wodorotlenkowych. Rdza (tlenki i wodorotlenki żelaza i innych metali), najczęściej obserwowany objaw korozji metali, jest produktem wtórnych chemicznych reakcji między jonami – produktami reakcji pierwotnych na elektrodach, które są od siebie oddalone.”

Treść opisu procesu korozji elektrochemicznej pochodzi z tego artykułu

Skuteczna ochrona przed rdzą

W skutek strat związanych z korozją, rocznie w skali globalnej, niszczy się około 25 mln ton stali! Co zrobić aby zabezpieczyć elementy metalowe przed rdzą i zniszczeniem? Istnieje kilka metod.

• Pokrycie metalu innym metalem

Pokrywanie galwaniczne lub zanurzeniowe, to metoda polegająca na pokryciu metalu bazowego, innym metalem o większej odporności na utlenianie. W ten sposób otrzymujemy powłokę o znacznie większej odporności na rdzę. W przemyśle motoryzacyjnym, najpopularniejszą metodą jest cynkowanie blach stalowych.

• Piaskowanie

Jedna z podstawowych czynności doraźnego zabezpieczania elementu metalowego. Polega ona na usuwaniu ognisk korozji za pomocą strumienia sprężonego powietrza lub cieczy.

• Warstwy ochronne

Woski i inne preparaty typu Undercoat to świetna powłoka chroniąca metalowe elementy przed czynnikami środowiskowymi jak i mechanicznymi

Niezależnie od tego jak przygotujemy elementy metalowe, proces korozji zawsze nas dopadnie. Najlepsze co możemy zrobić to odwlekać moment kiedy blachy zaczną korodować, stosując kosmetyki samochodowe najwyższej jakości oraz mieszanki lakiernicze z najwyższej półki.

NEWCAR Podkład bezpośrednio na rdzę 02-256 30ml 1K

Powłoka ceramiczna pozostaje najtrwalszą znaną na świecie formą ochrony lakieru samochodowego. Uszkodzenia mechaniczne, kwaśne deszcze, rysy i promieniowanie UV potrafią szybko zniszczyć niezabezpieczony lakier. Z pomocą rusza niezwykle cienka i skuteczna powłoka ceramiczna – warstwa ochronna która ochroni wasz lakier nawet przez 5 lat!

Czym jest powłoka ceramiczna?

Twardość, gładkość i nadzwyczajna odporność na czynniki zewnętrzne – to najważniejsze parametry dobrej powłoki ochronnej. Powłoka ceramiczna to przezroczysta warstwa o grubości 2-3 mikronów, której zadaniem jest odseparowanie warstwy lakieru samochodowego od niekorzystnych czynników zewnętrznych.

Poza odpornością na sole, promieniowanie UV, bród i ptasie odchody, powłoka ceramiczna zabezpiecza lakier przed farbami np. Grafiti. Po naniesieniu na karoserię, farba zwyczajnie do niej nie przylega, co ułatwia jej usunięcie. Dzieje się tak dzięki właściwościom hydrofobowym tego typu powłok ochronnych. Odpychanie cieczy wpływa też pozytywnie na utrzymywanie czystości karoserii. Mniej brudu, który przylega do lakieru = mniej mycia i tańsze utrzymanie auta.

Powłoka ceramiczna to również niezwykle estetyczne wykończenie lakieru samochodowego. Idealnie gładka, lustrzana i głęboka w swym połysku powłoka nie tylko zabezpiecza ale i podkreśla piękno naszego auta.

Należy dodać, że powłoka ceramiczna nie jest zarezerwowana jedynie dla lakieru. Jest to również doskonała metoda chronienia szyb, plastików, elementów chromowanych oraz felg i reflektorów.

Proces nakładania powłoki ceramicznej

Przed faktyczną aplikacją powłoki należy prawidłowo przygotować powierzchnię elementu na którym pracujemy. Nakładanie powłoki ceramicznej powinno odbywać się w temperaturze
od 10 °C do 35 °C w zacienionym pomieszczeniu bez nadmiernej wilgotności. Oto kolejne kroki prawidłowej aplikacji:

1. Oczyść powierzchnię którą masz zamiar zabezpieczyć powłoką ceramiczną. Usuń woski, brud, oleje i inne substancje zalegające w porach lakieru. Do tego typu prac polecamy specjalne glinki do lakieru.
2. Sprawdź czy lakier samochodowy, który chcesz zabezpieczyć nie posiada rys i innych defektów. Niedoskonałości należy wypełnić pastą polerską i wypolerować maszynowo.
3. Odtłuść powierzchnię.
4. Aplikujemy niewielką ilość preparatu na suchą chusteczkę wedle zaleceń producenta.
5. Powłokę ceramiczną nakładamy krzyżowo (maksymalnie jednorazowo na powierzchnie nie większe niż 50×50 cm)
6. Po 2-3 minutach od nałożenia powłoki należy ją wypolerować przy pomocy mokrofibry.
7. Po godzinie od nałożenia i wypolerowania pierwszej warstwy, nakładamy kolejną, przedostatnią warstwę powłoki ceramicznej

I to wszystko. Kilka prostych kroków i Wasze auto uzyskuje trwałą, estetyczną i skuteczną ochronę.  Ile kosztuje preparat tego typu? Cena dobrej powłoki ceramicznej wacha się w granicach 200 zł za 50 ml.

Czy warto? Oczywiście! Długotrwała ochrona kosztownego lakieru bez częstych prac konserwacyjnych to efekt który gwarantuje nam powłoka ceramiczna. Sprawdź jej skuteczność w praktyce!

Lakier bezbarwny to taki cichy ochroniarz lakieru bazowego. Dzięki niemu, karoseria jest stale chroniona zarówno przed czynnikami mechanicznymi jak i atmosferycznymi. Dziś dowiemy się co szkodzi naszemu lakierowi samochodowemu, oraz czy zawsze musimy nakładać lakier bezbarwny.

Co czym jest bezbarwny?

Lakier bezbarwny to warstwa przezroczystej farby, którą nakładasz na warstwę lakieru właściwego. Krótko mówiąc, jest to rodzaj lakieru samochodowego lub żywicy, która nie ma koloru. Niemal wszystkie produkowane obecnie pojazdy mają lakier bezbarwny, ponieważ zapewnia on dodatkową żywotność karoserii i no cóż… zmniejsza ryzyko zwrotu pojazdu.Nałożenie przezroczystego lakieru na samochód nie tylko sprawia, że ​​samochód jest błyszczący, ale ma także inne zalety. Przezroczyste płaszcze dodają głębi kolorowi samochodu, a Twój samochód może wydawać się nowy przez dłuższy czas.

Zapewnia również ochronę przed słońcem i promieniami ultrafioletowymi, które mogą powodować blaknięcie i uszkodzenie lakieru. Chroni przed plamami na powierzchni spowodowanymi odchodami ptaków, kwaśnym deszczem i brudem. Można je dość łatwo zmyć.

Jeśli szukasz kupca na swoje auto, zdecydowanie zalecamy nałożenie lakieru bezbarwnego. To dlatego, że nie chciałbyś, aby Twój samochód wyglądał brzydko. Dlaczego więc ktoś miałby kupić auto bez świeżego połysku rodem z salonu.

Lakiery bezbarwne mogą zwiększyć atrakcyjność samochodu i wszyscy wiemy, że jego wygląd się sprzedaje. Ostatnie badania dowiodły, że największym czynnikiem branym pod uwagę przez nabywców jest lakier samochodowy.

Co szkodzi naszemu lakierowi? – Florida test

Do czynników wpływających na deteriorację lakieru bez wątpienia możemy zaliczyć:

• Warunki atmosferyczne
• Czynniki mechaniczne
• Reakcje chemiczne

W przypadku reakcji chemicznych, niechlubnym królem zostają ptasie odchody…

Klasykiem czynników mechanicznych niszczących lakier są zadrapania i rysy powstałe podczas parkowania lub złej woli innych osób.

Warunki atmosferyczne wpływające negatywnie na lakier samochodowy to skrajne temperatury, promieniowanie UV oraz opady.

Wszystkie wyżej wymienione czynniki występują na Florydzie – miejscu od którego pochodzi nazwa jednego z najtrudniejszych testów dla lakieru samochodowego.

Wspomniany „Florida Test” jest niezwykle wymagający ze względu specyficzne warunki panujące w rejonie Miami na Florydzie. Wytrzymałość lakierów samochodowych jest ciągle testowana przez niezmordowany żar słońca, wysoką wilgotność powietrza i obecność ptactwa z okolic parku narodowego Everglades.

Wielu producentów lakieru testuje właśnie tam swoje nowe powłoki poprzez rozpościeranie ich na panelach pokrytych warstwą lakieru i pozostawianie lakieru na pastwę otoczenia.

W drodze trwania eksperymentu zbierane są dane niezbędne do wytworzenia nowych, bardziej trwałych lakierów samochodowych. Dzięki tego typu badaniom powstają lakiery samochodowe najnowszej generacji.

Czy lakier bezbarwny jest wymagany?

Oczywiście, większość kolorów tzw. solidowych możemy bez problemu używać w połączeniu z lakierami akrylowymi 2K. Podczas lakierowania farbą akrylową nie musimy stosować dodatkowo lakieru bezbarwnego. Otrzymujemy bowiem powłokę, która posiada zarówno walory ochronne jak i odpowiedni wygląd.

Dlaczego więc stosujemy lakiery bezbarwne? Tak jak wspominaliśmy na początku, lakier bezbarwny stosujemy w przypadku wcześniejszego nakładania lakieru bazowego. Ten proces musimy przeprowadzić „na mokro”, czyli nie po 2-3 latach a od razu podczas lakierowania elementu. W przypadku stosowania lakieru bezbarwnego po wyschnięciu elementu możemy liczyć na sporo niepożądanych efektów takich jak : łuszczenie lakieru lub pęknięcia.

Lakiery akrylowe nie są tak wytrzymałe jak połączenie warstwy lakieru bazowego z lakierem bezbarwnym. Kolejnym mankamentem jest ich niższa odporność na waruki atmosferyczne, w szczególności matowienie wywołane promieniowaniem UV.

Osobom, którym zależy na trwałej i bardziej odpornej karoserii polecamy stosowanie lakieru bezbarwnego.

Lakier bezbarwny VHS Crystal Clear 2:1

W poprzednim wpisie na temat powłok hydrofobowych rozmawialiśmy o jej działaniu oraz o tym jak tego typu powłoka odpycha wodę. Dziś zajmiemy się tak zwanym efektem lotosu, zjawisku od którego wywodzi się cała podstawa działania powłoki hydrofobowej.

Czym jest Efekt lotosu?

„Efekt lotosu – w technologii zjawisko samooczyszczania się powierzchni odkryte po raz pierwszy u roślin z rodzaju lotos Nelumbo.”

Od dawien dawna, lotos w kulturze wschodu jest symbolem czystości. Mimo że typowym środowiskiem w którym występują są muliste rzeki i jeziora, ich liście i kwiaty zawsze pozostają czyste. Dlaczego?

Botanicy, badający budowę liści lotosu tych roślin, odkryli naturalny mechanizm powodujący ich zdolność do samooczyszczania. Badając te rośliny pod mikroskopem, naukowcy  odkryli, że struktura mikroskopowa powierzchni liści oraz jej skład chemiczny uniemożliwiają jej zamoknięcie. Zamiast wnikać w roślinę, krople wody toczą się po powierzchni liścia niczym przypominając płynną rtęć, zbierając przy tym zanieczyszczenia. Zjawisko to nazwano właśnie efektem lotosu. Odkryto je później także u innych roślin, np. u taro Colocasia esculenta.

Wykorzystanie zjawiska lotosu

Naturalnym zastosowaniem dla tego typu właściwości stało się tworzenie powłok chroniących powierzchnie narażone na hydrouszkodzenia. Nanotechnolodzy wykorzystując efekt lotosu zaczęli tworzyć farby, dachówki, tkaniny i inne powłoki, nadając im zdolność do samooczyszczania się podobną do liści niektórych roślin.

Jak udało się skopiować ten niezwykły efekt? Powłoki traktuje się środkami fluorochemicznymi lub silikonem lub mieszaniną politlenku etylenu i glukozy lub sacharozy. Nowe farby pozwalają na nadawanie zdolności samooczyszczania nawet powierzchniom szklanym np. na dachach oranżerii i szklarni.

Inna metoda, istotna w lakiernictwie samochodowym, pozwala na nadanie powierzchniom aluminiowym właściwości superhydrofobowych. Uzyskuje się to przez zanurzenie aluminium w wodorotlenku sodu. Kolejnym krokiem jest nałożenie cienkiej warstwy perfluorononanu o grubości 2 nanometrów. Powoduje to w efekcie zwiększenie kąta zwilżania z 67° do 168°.

Efekt? W obrazie uzyskanym w mikroskopie elektronowym widzimy powierzchnię aluminium przypominjącą kutykulę na liściach lotosu z przestrzeniami powietrznymi w mikroporowatej strukturze powłoki.

Kolejnym sposobem na uzyskanie powierzchni hydrofobowej jest jej modyfikacja specjalnym laserem femtosekundowym. Ta technika polega na wypaleniu laserem na powierzchni metalu rowków o głębokości około 75µm odległych od siebie o około 100µm. W efekcie zmniejszamy siłę adhezji pomiędzy metalem a wodą zwiększając tym samym kąta zwilżania do 158°.

Efekt końcowy

Całość prac prowadzi do niezwykłej właściwości zsuwa się wody powierzchni przy przechyleniu jej o jedynie 4°. Przy upuszczaniu z wysokości kropla wody odbija się kilkukrotnie od powierzchni. Otrzymany w ten sposób efekt możemy nazwać swoista niewidzialną wycieraczką.

Efekt takiej „niewidzialnej wycieraczki” opartej o nanotechnologię po raz pierwszy został zaprezentowany przez Nissana w 2014 roku. Od tego czasu powłoki hydrofobowe chronią karoserię, ubrania i szkło przed wodą, brudem i innymi substancjami ciekłymi.

Ile kosztuje taki preparat? Jak go nałożyć na karoserię i szyby? Sprawdź w naszym wpisie na temat lakieru odpornego na ciesz!

Dawno dawno temu, czerń była tylko czernią… Dziś czarny kolor lakieru samochodowego zależy w gruncie rzeczy od umiejętności dobarwiania lakieru i preferencji klienta. Samych odcieni czerni ciągle przybywa. Dzięki pracy kolorystów uzyskujemy oszałamiające efekty bazujące na zmianach odcienia, tonu, jasności oraz czystości. Jak manipulowanie powyższymi parametrami wpływa na efekt końcowy? Czy dobarwianie lakieru się opłaca? Sprawdźmy!

Czym jest dobarwianie lakieru?

Sam proces dobarwiania można klasyfikować jako zaawansowana praca lakiernika mająca na celu modyfikację parametrów gotowej mieszanki lakierniczej w celu zmiany odcienia, tonu, jasności bądź czystości lakieru.

Nie istnieje coś takiego jak lakier idealny a kolor i jego odbiór są zawsze zjawiskiem subiektywnym. Nie dziwmy się więc, ze coraz więcej osób decyduje się na modyfikację parametrów lakieru w taki sposób aby odpowiadał on ich preferencjom estetycznym.

Przy procesie dobarwiania należy pamiętać, że poddajemy mu zazwyczaj lakiery solidowe – takie które posiadają pewne efekty optyczne, i dokładnie zapoznać się z systemem lakierniczym na którym pracujemy.

Budowanie parametrów

Lakiernik decydujący się na dobarwianie lakieru powinien posiadać pewne cechy kolorysty (nie musi być nim z zawodu ?), ponieważ kolejnym krokiem jest kompleksowy opis pożądanej mieszanki. Opisujemy kolejno:

Odcień

Inaczej pewien wycinek koła chromatycznego w którym znajduje się kolor. Jak widać, jest w czym wybierać.

Ton

Schodząc jeden stopień niżej musimy opisać ton. Jest to inaczej wycinek koła kolorometrii w którym się znajdujemy np. zielony z odcieniem czerwieni. Ważne jest aby poruszać się po obwodzie koła w lewo lub w prawo.

Jasność

Zmieniając nieco płaszczyznę wybieramy jasność koloru. Opisujemy miejsce na kole w górę lub w dół odnosząc się do koloru białego i czarnego – inaczej jasnego i ciemnego. Tym razem poruszamy się wzdłuż skali.

Czystość

Kolory bliżej środka koła będą nazywane brudnymi. Barwy oddalone od środka będą czystsze. W ten sposób dobieramy skalę przejrzystości lub inaczej czystości koloru lakieru.

Po wybraniu odpowiedniego koloru solidowego możemy rozpocząć dobór odpowiedniej długości ziarna. Jest to istotne ponieważ dalsze wariacje zależą w dużej mierze od tego czy pracujemy na lakierach metalicznych, perłowych czy xyralic.

Dobór ziaren jest kluczowy ze względu na zachowanie lakieru pod wpływem kontu padania światła i jego rodzaju.

Czy warto dobarwiać lakier?

Dobarwianie lakieru to zawsze koszt związany z udziałem profesjonalnego kolorysty lub spektrofotometru. O tym czy spektrofotometr zastąpi człowieka pisaliśmy już wcześniej. Koniec końców dobarwianie to proces któremu bliżej do sztuki niż prac technicznych.

Naszym zdaniem warto personalizować lakiery aby nasze auto wydawało się bardziej ”nasze” ?. Kolor podkreśla osobowość auta, odróżnia je od reszty modeli z tej samej fabryki. Jeżeli decydujesz się na dobarwianie lakieru skontaktuj się ze specjalistami od lakiernictwa.

Pigmenty oraz technologie mieszania i nakładania lakierów idą w parze z rozwojem motoryzacji. Jak powstają powłoki lakierowe najnowszej generacji? Czym różni się nowoczesny lakier samochodowy od swojego poprzednika? Sprawdźmy!

Proces tworzenia nowego lakieru samochodowego – projektowanie

W przeciwieństwie do innych rodzajów lakierów, lakiery samochodowe. są specjalnie zaprojektowany do natryskiwania i pokrywania nimi powierzchni metalowych. Gdybyśmy chcieli zastosować inne farby przeznaczone do jakichkolwiek innych celów, takich jak ścian , czy drewna, zakończyło by się to katastrofą.

Mieszanka farby samochodowej lub inaczej lakieru samochodowego, składa się z trzech elementów: pigmentu, który nadaje farbie jej kolor; rozcieńczalnika, który wyrównuje konsystencję farby; i substancji wiążącej do połączenia pigmentu i rozcieńczalnika.

Ile trwa wytworzenie seryjnie produkowanego lakieru samochodowego do Lexusa? Projektowanie profilu koloru i innych parametrów trwa uwaga uwaga – 3 lata!

Dlaczego tak długo? Na pierwszy rzut oka czerń to czerń, więc w czym tkwi cała innowacyjność i długość procesu? Wszystko zaczyna się od planowania pożądanego efektu. Pomimo tego, że według badań Europejczycy wybierają głównie barwy monochromatyczne, biel jednej Ferrari będzie różniła się znacznie od bieli Fiata. Głębia koloru, zmiana koloru w zależności od kąta pod jakim oglądamy lakier samochodowy i przeróżne konfiguracje blasków oraz połysków to parametry jakie mają odróżniać marki od siebie.

Innym aspektem jest dobór koloru lakieru do rodzaju i charakteru auta. Coupe, sedan, sport czy auto rodzinne to kompletnie inne półki lakierów. Małe auto półki ekonomicznej może jedynie pomarzyć o lakierze z najwyższej półki z next-gen refleksem zmieniającym odcień. Po tego typu powłoki warto udać się do specjalistów od lakiernictwa.

Technika mieszania lakieru i testy

Po wybraniu parametrów jakich oczekujemy od lakieru pora na proces technologiczny doboru i mieszania pigmentów. Tutaj zaczyna się prawdziwy taniec technologii ze sztuką. Wybrane pigmenty trafiają do mieszalnika w różnych testowych proporcjach.

Przy doborze proporcji pigmentów posiłkujemy się spektrofotometrem. Niestety, nic nie zastąpi wytrenowanego oka kolorysty i koniec końców stosunek pigmentów musimy dobrać ręcznie. O porównaniu skuteczności spektrofotometru i ludzkiego oka pisaliśmy już wcześniej.

Następnym krokiem jest pobranie próbek i naniesienie ich na aluminiowe blachy aby zbadać właściwości lakieru takie jak:

• Giętkość
• Zachowanie na różnych krzywiznach
• Właściwości odbijania światła
• Testy przy zmiennym oświetleniu

Po zbadaniu w skali micro czas na testy macro. Próbki o pozytywnym wyniku są powielane w większej ilości i nakładane na pełnowymiarowe elementy karoserii. W ten sposób badany jest faktyczny „efekt końcowy”.

Nowoczesne lakiery samochodowe – źródło inspiracji

Dzisiejsze high endowe lakiery samochodowe to arcydzieła sztuki i technologii kolorystycznej. Nigdy wcześniej nie osiągnięto tylu efektów świetlnych i wariantów kolorystycznych co dziś. Co ciekawe, nieustannie powstają nowe mieszanki oferujące miedzy innymi :

• Zmiany koloru pod wpływem wilgotności
• Lakiery odporne na promieniowanie UV
• Głębie kolorów w których można się utopić etc.

Skąd ciągłe inspiracje? Co jest najczęstszym motorem napędowym przemysłu lakierniczego? Oczywiście przyroda

Obecny trend lakiernictwa czerpie pełnymi garściami z dobroczynnych właściwości skał wulkanicznych. Doskonała łupliwość, odporność na temperaturę i czynniki chemiczne przy jednoczesnym zachowaniu swojej kondycji w czasie, składa się na niemal idealny składnik pigmentu.

Kolejnym przykładem jest Xirallic – pigment wykonany z płytek tlenkowych tlenków glinu pokrytych tlenkiem tytanu, które wykazują silny efekt połyskujący z wyraźnym zachowaniem połyskującym. Po dodaniu do żywicy otrzymujemy perłowy efekt nowej generacji.

Tego typu rozwiązania wypychają z rynku starsze pigmenty metaliczne. Technologia idzie do przodu a wraz z nią rozwija się przemysł lakierniczy i technologia produkcji lakieru samochodowego.

Gdzie kupić sprawdzony lakier samochodowy nowej generacji?

Zakup lakierów samochodowych do warsztatu może być zniechęcającym zadaniem. Istnieją różne typy dla różnych form aplikacji. Jaka jest różnica między farbą wodorozcieńczalną a tradycyjną farbą rozpuszczalnikową? Co powiesz na jedno- lub dwustopniowe systemy lakiernicze? Czy powinienem używać podkładu do malowania samochodu?

Wiedza na temat tego, czego szukać w lakierach samochodowych, pomoże Ci znaleźć odpowiednie dopasowanie do swoich potrzeb. Zanim zamówisz lakier konkretny lakier samochodowy i skończysz z niepożądanymi rezultatami, upewnij się, że wiesz co robisz. Aby uzyskać więcej informacji na temat różnic między rodzajami farb samochodowych, skontaktuj się z dystrybutorem lub przedstawicielem handlowym KubaLakiery.

Czy warto dopłacić do lakieru samochodowego nowej generacji? Oczywiście, że tak! Poza niebywałymi walorami estetycznymi, lakier samochodowy z wyższej półki cechuje się znacznie wyższą wytrzymałością i długowiecznością. Warto też wspomnieć o tym, że mieszanki lakierów samochodowych nowszej generacji są o wiele łatwiejsze w nakładaniu i utwardzaniu, co znacznie skraca czas pracy lakiernika. Decydując się na zaopatrzenie linii lakierniczej lub warsztatu kieruj się zarówno jakością, ceną i efektywnością produktu.

Interesuje cię lakier samochodowy najwyższej jakości? Sprawdź ofertę Kuba Lakiery, największego dystrybutora lakierów samochodowych w Polsce wschodniej!

Jak sprawdzić czy lakier jest oryginalny? – Cz. I

Kupując używane auto w Polsce nie trudno jest się natknąć na naciągaczy. Ile razy słyszeliście słowa: „Panie, to auto bezwypadkowe. Nigdy nie bite”. Dziś postaramy się odpowiedzieć na pytanie dotyczące pomiaru grubości lakieru samochodowego – jednej z kluczowych metod oceny wartości pojazdu.

Jak wygląda prawidłowy pomiar grubości lakieru? Ile musimy wydać na sprzęt do badania? Jak właściwie działa narzędzie do badania grubości lakieru? Aby poznać odpowiedź na te pytania czytaj dalej.

Jak działa miernik lakieru?

Miernik, lub popularnie „czujnik”, grubości lakieru to niewielkie urządzenie pozwalające na zbadanie odległości głowicy miernika a blachą znajdującą się pod lakierem. Na rynku obecne są dwie główne grupy mierników lakieru – magnetyczne i ultradźwiękowe.

Miernik magnetyczny – o wiele popularniejszy ze względu na cenę, działa w oparciu o pole magnetyczne. Głowica miernika podaje grubość powłoki w oparciu o jej odległość od blachy na której znajduje się lakier.

Źródło obrazka

Miernik ultradźwiękowy – droższy ale pozwalający na szerszy wachlarz pomiarowy.  Zasada działania opiera się na mierzeniu prędkości rozchodzenia się podłużnej fali ultradźwiękowej w powłoce lakierniczej.  Prędkość przelicza się na grubość powłoki a wynik zapisywany jest odpowiednio w mm lub calach.

Źródło obrazka

W przeciwieństwie do mierników magnetycznych, czujnik ultradźwiękowy pozwala na  zbadanie grubości powłoki lakierniczej na elementach aluminiowych.

Jeżeli jesteś fachowcem i interesuje cię konkretny pomiar grubości warstw lakieru to musisz wybrać sprzęt z nieco wyższej półki. Profesjonalne mierniki ultradźwiękowe z opcją pomiaru grubości warstw lakieru są w stanie dokładnie zbadać grubość szpachli na mierzonym elemencie.

Przy wyborze narzędzi nieco droższych warto również zwrócić uwagę na kształt głowicy pomiarowej.  Bardziej płaska nadaje się idealnie do pomiaru grubości lakieru na masce i dachu, te z kulistymi końcówkami radzą sobie z powierzchniami wypukłymi obecnymi często w autach nowszej generacji.

Sondy i Kalibracje

Decydując się na zakup narzędzi do pomiaru lakieru pamiętajmy o dokładnym zbadaniu tego co kupujemy i do jakiego typu pomiarów będziemy wykorzystywać miernik. Chcesz zbadać grubość lakieru pod maską, w bagażniku lub w innych trudno dostępnych miejscach? Bez wątpienia przyda ci się do tego miernik lakieru z sondą. W tego typu miernikach, głowica jest mocowana na specjalnej sondzie z elastyczną szyjką która bez problemu dotrze w każdy polakierowany element badanego pojazdu.

Uwaga! Pamiętaj, że polakierowane miejsca ukryte są zazwyczaj pozbawiona tzw. klaru. Powłoka lakiernicza w tych miejscach będzie cieńsza niż w zewnętrznych panelach nadwozia.

Ok. Mamy już dobry miernik z sondą. Czy możemy przejść do pomiaru? Otóż nie, przed dokonaniem pomiaru musimy jeszcze przeprowadzić kalibrację naszego narzędzia.  Do tego będzie nam potrzebna płytka kalibracyjna, którą przeważnie otrzymujemy w zestawie z miernikiem lakieru.  Proces kalibracji wygląda następująco:

1. Na wyłączonym mierniku wciskamy przycisk uruchamiający urządzenie i przytrzymujemy go przez 10 sec
2. Sprawdzamy czy na wyświetlaczu pojawiają się cyfry odliczające w dół
3. Po cyfrach powinien pojawić się komunikat „HL” „FE” – w tym momencie puszczamy przycisk
4. Przykładamy sondę pomiarową do płytki kalibracyjnej i ponownie wciskamy przycisk uruchamiający urządzenie
5. Aby kalibracja była dokładna, sonda pomiarowa musi stykać się prostopadle z płytką kalibracyjną podczas wciskania przycisku uruchamiającego urządzenie

I gotowe! Miernik jest skalibrowany i gotowy do mierzenia grubości lakieru.

Ile kosztuje miernik lakieru? Czy warto dopłacić?

Cena zwykłego miernika magnetycznego to około 200 zł. Za profesjonalne narzędzie ultradźwiękowe zapłacimy nawet kilka tysięcy złotych.

Czy warto zapłacić parę tysięcy za narzędzie do pomiaru grubości lakieru? Wszystko zależy od specyfiki naszej pracy. Jeżeli pracujemy jako rzeczoznawca lub chcemy wyposażyć profesjonalnie swój warsztat blacharsko lakierniczy to bez wątpienia warto zainwestować w narzędzia pozwalające na najdokładniejszy pomiar.  Jeżeli nie prowadzimy działalności w której zbędny jest aż tak dokładny pomiar, wybieramy sprzęt magnetyczny.

Co dalej? W kolejnej części dowiecie się jak szczegółowo przeprowadzić pomiar różnych elementów samochodu. Nie jest to takie proste.

Jeżeli szukasz idealnego lakieru dla Twojego auta, wybierz linię profesjonalnych lakierów samochodowych New Car. Te lakiery pozwolą ci na uzyskanie idealnego efektu końcowego bez zacieków i innych wypadków lakierniczych. Koniecznie sprawdź!