05

Gru

Jaka jest różnica między lakierem do drewna a bejcą?

Chociaż różnice między lakierem  do drewna a bejcą są dość subtelne, należy zwrócić uwagę na pewne różnice między nimi. Różnice te pomogą Ci zdecydować, jaki rodzaj produktu zastosować na powierzchni, aby uzyskać najlepsze możliwe wykończenie zewnętrzne.

 

Co to jest bejca?

 

Bejca jest przezroczystym, twardym roztworem, który jest głównie nakładany na drewno, aby uzyskać błyszczące wykończenie, tworząc wokół niego warstwę ochronną. Bejca składa się z żywicy, oleju suszącego i rozcieńczalnika lub rozpuszczalnika. Ponieważ bejce mają bardzo mało własnego koloru, można je również nakładać na meble drewniane, aby zwiększyć połysk drewna. Po naniesieniu bejcy i odczekaniu czasu na wyschnięcie należy przystąpić do wykończenia powierzchni. Najczęściej jest to pokrywanie odpowiednim lakierem.

 

Co to jest lakier do drewna?

 

Lakier jest rodzajem produktu na bazie rozpuszczalnika, który wytwarza się przez rozpuszczanie nitrocelulozy razem z plastyfikatorami i pigmentami w mieszaninie lotnych rozpuszczalników. Lakier zawiera również roztwór szelaku w alkoholu, który tworzy syntetyczną powłokę, powodując, że tworzy ona powierzchnię o wysokim połysku. Nazwa lakieru pochodzi od portugalskiej nazwy “lac”, która jest formą żywicy wyrzucanej z pewnych owadów.

 

Estetyczne różnice między bejcą i lakierem

 

Zarówno bejca, jak i lakier zapewniają lśniące i błyszczące wykończenia powierzchni mebli i elementów wyposażenia. Podczas gdy lakiery mogą być pokryte przezroczystą lub kolorową powłoką, bejce są całkowicie przezroczyste i rzadko są wytwarzane w dowolnym innym kolorze. Do bejcy dodawane są często środki, które dają połysk półmatowy lub satynowy, natomiast lakiery do drewna są dostępne z wieloma różnymi poziomami połysku, od wysokiego połysku do ultra matowego. Pozwala to zdecydować o preferowanym wykończeniu.

 

Różnice w trwałości

 

Podczas gdy zarówno bejca, jak i lakier tworzą twarde i trwałe wykończenia, plastyfikatory wprowadzone do lakieru nadają mu bardziej wytrzymałe wykończenie niż bejca. Niektóre lakiery mogą wytwarzać wyjątkowo twarde wykończenia, które nie tylko pięknie wyglądają po pomalowaniu na stolarce, ale również są wysoce odporne na uszkodzenia, szczególnie przed kwasami, alkaliami, wodą i otarciami. Ponieważ bejca jest mniej trwała, wiele osób decyduje się użyć lakieru niż bejcy do wykończenia projektów stolarskich.

 

Różnice w aplikacji i suszeniu

 

Chociaż proces nanoszenia jest podobny, bejca jest zwykle nanoszona pędzlem, podczas gdy lakier jest zwykle natryskiwany. Jedną z głównych różnic między lakierem i bejcą jest to, że ta ostatnia schnie znacznie szybciej. Bejca ze względu na odparowujące rozpuszczalniki zawsze wysycha na powierzchni znacznie szybciej niż lakier. Ponieważ bejca jest naturalnie bardziej błyszcząca niż lakier, zwykle wystarcza jedna powłoka, a lakier może wymagać kilku warstw.

 

Łatwopalność

 

Po przetworzeniu lakieru rozpuszcza się go w łatwopalnym rozpuszczalniku zawierającym toluen lub octan butylu i ksylen. Aby zminimalizować ryzyko zapłonu, lakier zazwyczaj natryskuje się na powierzchnię wewnątrz kabiny natryskowej, która opróżnia ewentualny overspray. Bejca jest o wiele mniej łatwopalna i zazwyczaj szczotkuje się ją, jak wspomniano wcześniej. Jednym ze sposobów poznania różnicy między bejcą a lakierem jest to, że jeśli produkt jest przygotowany do nakładania pędzlem, jest to zwykle bejca. Jeśli jest formułowany do natryskiwania, zwykle jest to lakier do drewna.

 

Inne zastosowania

 

Zasadniczo zarówno bejca, jak i lakier można nakładać na powierzchnie drewniane, aby uzyskać błyszczące wykończenie. Jednak ze względu na bardzo trwałe właściwości lakieru, jest także dobrym metalowym wykończeniem. W konsekwencji lakier jest często wypiekany na wnętrze puszek po żywności i napojów.

23

Sie

Podkład reaktywny – czy ochroni nas przed rdzą?

Podkład reaktywny to substancja przeznaczona do odbudowy i renowacji zarówno aut osobowych, jak i innych pojazdów silnie eksploatowanych jak popularne „dostawczaki” i autobusy. Nazwa podkład reaktywny bywa często stosowana wymiennie z określeniem podkład antykorozyjny. Dziś dowiemy się czym jest podkład reaktywny i jak wpływa on na zabezpieczenie elementów auta przed korozją. Czytaj dalej!

 

Czym jest podkład reaktywny?

 

Zacznijmy od obalenia pewnego mitu. Podkład reaktywny nie jest środkiem do usuwania rdzy i zwalczania istniejącej korozji na elementach metalowych. Podkład reaktywny lub tzw. wash primer, to mieszanka podkładu z utwardzaczem, która bardzo dobrze przylega do podłoża. Dzięki niezwykle dobrym właściwościom przyczepnym, podkład reaktywny tworzy barierę oddzielającą blachę od elementów korodujących. Jest to właściwość niezwykle pożądana w lakiernictwie, szczególnie w przypadku powierzchni mechanicznie uszkodzonych (rysy lub głębokie otarcia).

Wracając do utwardzacza, elementem dodatkowo zabezpieczającym blachę przed korozją jest kwas fosforowy. Spełnia on podwójną rolę: przeprowadza zawarte w rdzy związki żelaza w związki łatwo rozpuszczalne i działając na oczyszczoną powierzchnię, wytwarza na niej szczelną powłokę trudno rozpuszczalnego fosforanu żelazawego, odgrywającego rolę powłoki antykorozyjnej.

W ten sposób uniemożliwiamy rdzy ogniskowanie w przestrzeniach rys i otarć a cały proces zabezpieczania elementu staje się o wiele skuteczniejszy.

 

Praca z podkładem reaktywnym

 

Każdy element, na który chcemy położyć podkład reaktywny musi być bardzo dobrze oczyszczony. Żaden podkład dostępny na rynku nie usunie ognisk rdzy, tak więc przed jakąkolwiek pracą lakierniczą musimy usunąć rdzę i odtłuścić powierzchnię.

Tego typu podkład nanoszony jest na element metalowy w bardzo cienkich warstwach. Grubość warstwy podkładu reaktywnego wynosi zaledwie kilkanaście mikrometrów. Tak cienka warstwa nie wystarczy do kompletnego zabezpieczenia elementu, więc stosowanie podkładu reaktywnego idzie zazwyczaj w parze z podkładem akrylowym. Łącząc te dwa preparaty otrzymujemy zarówno wypełnienie nierównych powierzchni oraz wytworzenie stosunkowo grubej warstwy dzięki podkładowi akrylowemu.

Ok jak więc wygląda cały proces nakładania podkładu reaktywnego?

Na oczyszczony element z usuniętą warstwą kataforezy nakładamy dwie cienkie warstwy gruntu reaktywnego. Uwaga! Każdy produkt jest inny wiec dostosuj ustawienia narzędzia którym nakładasz podkład do wytycznych producenta podkładu.

Jeżeli pracujemy na powierzchni niewidocznej, czyli tam gdzie nie martwimy się o estetykę np. na podwoziu, dodatkowo możemy aplikować lakier akrylowy mokro na mokrym lub inne środki zabezpieczające podwozie jak choćby popularny „baranek”.

 

Czy warto stosować podkład reaktywny?

 

Oczywiście! Podkład lub grunt reaktywny to świetny produkt zabezpieczający dodatkowo powierzchnie „heavy duty” przed rdzą. Dzięki swoim właściwościom przyczepnym i dodatkowi składników zwalczających rozwój ognisk rdzy, możemy być pewni że „ruda” nie prędko zagości na blachach zabezpieczonych podkładem reaktywnym.

Pamiętaj jedynie, że dobrodziejstwo składników podkładu reaktywnego będzie skuteczne jedynie wtedy, gdy dokładnie oczyścisz powierzchnię na której pracujesz. Szukasz środku do usuwania rdzy? Sprawdź naszą ofertę!

31

Lip

Jaka farba do opon? – Koncentrat do malowania opon

Jednym z najbardziej cenionych produktów na pograniczu kosmetyków samochodowych i farb jest czarna farba do opon w formie koncentratu. Wystarczy już niewielka ilość tego preparatu aby odświeżyć wygląd mocno zużytych opon. Dodatkowo cały proces regeneracji opon przy użyciu farby jest niezwykle prosty i gwarantuje pożądany efekt.

Dziś dowiemy się jak skutecznie odnowić wygląd opon i przeprowadzić proces malowania.

 

Odnowiony wygląd opon – Jak działa farba do opon?

 

Dobrej jakości farby do opon są substancjami na bazie żywic rozpuszczalnych w wodzie. W odróżnieniu od popularnych czernideł dostępnych w supermarketach, farby takie jak deep black oferują zarówno długotrwałe krycie, łatwą aplikację jak i wysoką odporność na ścieranie koloru nawet w okresie zimy.

Ten preparat do opon ma na celu nie tylko barwienie starych opon ale i konserwację gumy tak aby służyła nam długie lata. Substancje żywiczne zawarte w farbie wnikają w strukturę opony, wypełniając każdą szczelinę a następnie szybko zasychają, tworząc solidną barierę i odnawiając wygląd czarnej opony.

Stosowanie żywicy w przeciwieństwie do tańszych substancji kryjących ma dodatkowy plus. Warstwa kryjąca nie pęka pod wpływem temperatury, tarcia i innych środków chemicznych.

Korzystanie z koncentratu to nie tylko wygodna ale i ekonomiczna metoda konserwacji opon. Właściciele warsztatów samochodowych i lakiernicy szukają oszczędności na każdym kroku a koncentrat znacznie redukuje koszt oferowania usługi regeneracji opon. Wystarczy wymieszać preparat z wodą w proporcji sugerowanej przez producenta (zazwyczaj 1:1) i nanieść otrzymaną mieszankę na oponę. Sam koncentrat może być przechowywany około 12 miesięcy w stałej temperaturze 20 stopni Celsjusza. Pozwala to na przeprowadzenie licznych usług renowacji opon.

Jak wygląda więc proces malowania opon? Sprawdźmy!

 

Malowanie opon – Jak stosować farbę do opon?

 

Osiągnięcie pięknej matowej czerni na używanej oponie nigdy nie było tak łatwe a sam efekt tak długotrwały. Wystarczy kilka prostych kroków aby na długo zapewnić Twoim oponom świeżą i trwałą czerń.

  1. Mieszanie koncentratu

Sam koncentrat nie jest rzeczą drogą. Cena litra farby wynosi niecałe 24 zł. Z litra koncentratu otrzymamy docelowo dwa litry farby gotowej do użytku. Wystarczy wymieszać odpowiednią ilość koncentratu w proporcji 1:1 z wodą. To ile farby będziemy potrzebowali na komplet opon zależy od ich wielkości oraz opisu producenta. Sprawdź naklejkę na opakowaniu produktu i dobierz odpowiednią ilość koncentratu do opony.

  1. Nakładanie farby na oponę

Proces nakładania farby do opon na bazie żywicy to praca, którą najlepiej wykona się przy użyciu metody natryskowej. W przypadku kiedy nie dysponujemy pistoletem natryskowym i całym dodatkowym osprzętem, mamy opcję na rozprowadzenie farby pędzlem lub wałkiem.

  1. Schnięcie opon

Przy zachowaniu stałej temperatury przynajmniej 20 stopni Celsjusza, proces schnięcia opony trwa około 30 minut. Nie jest to długi okres ale pamiętajmy, że szybkie schnięcie wymaga od nas szybkiej pracy przy malowaniu opon.

I to już wszystko. Proces malowania opon nie jest niczym specjalnie skomplikowanym. Najważniejsze jest tu wybranie wysokiej jakości koncentratu na bazie żywicy i postępowanie zgodnie z opisem producenta. Szukasz produktu który pozwoli na długotrwałą ochronę opon i przeprowadzenie szybkich prac przy ich malowaniu? Sprawdź farbę do opon Deep Black marki NewCar.

Farba do opon (koncentrat)

 

06

Cze

Podkład epoksydowy – rozwiązanie problemów lakiernika

Podkład epoksydowy to nie tylko rozwiązanie problemów z korozją elementów auta. To również świetne zabezpieczenie elementów ogrodzenia, , konstrukcji stalowych, laminatów i innych zastosowań przemysłowych. Dziś dowiesz się wszystkiego na temat składu, sposoby działania oraz możliwości podkładu epoksydowego. Sprawdź jak rozwiązać problemy lakiernika związane z korozją. Czytaj dalej!

 

Poznaj skład podkładu epoksydowego

 

Żywica epoksydowa w formie podkładu to nic innego jak polifenole (rzadziej poliglikole lub epichlorohydryna), czyli wiązanie polimerów o właściwości zmiany stan skupienia z cieczy na ciało stałe, w zależności od masy cząsteczkowej.

Oto przykład struktury żywicy epoksydowej. W tym przykładzie n oznacza liczbę segmentów polimerowych od 0 do 25.

struktura-zywicy-epoksydowej

Podkłady epoksydowe wykorzystywane w lakiernictwie posiadają wysoki stopień usieciowania, czyli łączenia się ze sobą poszczególnych polimerów w skutek czego uzyskujemy trwałą i odporną trójwymiarową sieć. Dzięki temu struktura powłoki epoksydowej jest szczelna i odporna na przenikanie cieczy mogących powodować korozje i nadając całej powłoce wysoką odporność chemiczną.

Szukasz obszernej wiedzy na temat usieciowania i utwardzania żywicy epoksydowej? Polecamy ten artykuł specjalistyczny.

Ok ,było sporo teorii, a teraz przejdziemy do praktycznych zastosowań podkładu epoksydowego. No może nie tak od razu. Pamiętaj że w skład podkładu epoksydowego poza samą żywica wchodzi również:

– Wypełniacz

–  Dodatki antykorozyjne

– Promotory adhezji

Porządny podkład epoksydowy można stosować zarówno na:  stal, ocynk, aluminium, laminaty, stare powłoki , beton. Używany w metodzie mokro na mokro oraz jako podkład wypełniający, podkład epoksydowy NewCar nie wymaga stosowania rozcieńczalnika. Jeżeli z jakichś przyczyn decydujesz się na dodatkowe rozcieńczenie, korzystaj ze specjalnych rozcieńczalników epoksydowych. Co ciekawe, linia podkładów epoksydowych NewCar może być stosowany bezpośrednio na gołą blachę i nie wymaga dodatkowych warstw substancji antykorozyjnych.

Podkład Epoksydowy Antykorozyjny 600-10 2K 2:1 1L+utw

 

Jak działa podkład epoksydowy ?

 

Ok, omówiliśmy skład podkładu epoksydowego oraz jego cechy. Teraz przejdziemy do pytania zasadniczego: jak działa podkład epoksydowy i dlaczego jest on tak istotny?

Żywica epoksydowa posiada doskonałe właściwości izolujące. Nawet żywica akrylowa nie jest w stanie jej dorównać! Szacuje się, że w przypadku porównywania większości produktów na tynku, epoksa chroni przed rdzą 2 razy lepiej niż akryl.

Podkład epoksydowy stosujemy wszędzie tam gdzie wymagana jest absolutna i niezawodna izolacja. Do tego będzie nam potrzebny zarówno wysokiej jakości produkt jak i odpowiednia grubość warstwy. Aby mieć gwarancję nieprzepuszczalności, zalecamy stosowanie warstwy podkładu o grubości około 40-50 μm w przypadku profesjonalnego malowania pojazdów. Warto jednak zasięgnąć wiedzy u specjalisty i dostosować grubość powłoki do specyfiki prac oraz karty charakterystyki produktu.

Składający się z dwóch składników podkład, zawiera w zestawie specjalny utwardzacz zmieniający stan podkładu z ciekłego na stały w zaledwie 12 godzin. Ten okres to oczywiście czas pełnego utwardzenia, pyłosuchość otrzymujemy już po 15 minutach a suchość dotykową po niecałych 90 minutach. W ten sposób w niedługim czasie jesteśmy w stanie pokryć elementy stalowe, ogrodzenia, beton i inne powierzchnie i kontynuować dalsze prace renowacyjne jeszcze tego samego dnia.

 

Izolacja szpachlówki – Konieczność czy wymysł?

 

Ok podstawowa kwestia, o której mówi się od lat. NIGDY nie nakładamy szpachlówki na gołą blachę. NIGDY! Wiemy, że wielu lakierników z uwagi na tempo prac i kolejki klientów lub zwyczajne lenistwo zapomina o właściwej izolacji blachy za pomocą podkładu epoksydowego ale pamiętajcie, nie warto.

Nakładanie szpachlówki na gołą blachę to praktyka karygodna z uwagi na brak właściwości antykorozyjnych tego typu produktów. Napełniacze w szpachlówkach z niebywałą łatwością wchłaniają wilgoć, generując wysokie ryzyko powstania korozji i innych wad lakierniczych. Widząc tego typu praktykę, omijaj zakład lakiernika dalekim łukiem!

Stosowanie podkładu epoksydowego nie tylko zaoszczędzi nam kosztownych napraw ale i przyspieszy prace! Tak, dzięki przyczepności powłoki, tempo prac jest o wiele szybsze niż na starym lakierze czy na gołym metalu.

Chcesz uniknąć wypaczeń lakieru w postaci przebarwień i mapowania? Stosuj cienkie warstwy podkładu epoksydowego pod i nad szpachlówką. Pamiętaj, że wysoce reaktywny nadtlenek benzoilu będący składnikiem szpachlówek, powoduje duże problemy w źle dozowanym utwardzaczem. Zbyt dużo utwardzacza może doprowadzić do przebarwień na kolorowym lakierze. Z kolei zbyt mało utwardzacza na lakierach bezbarwnych może owocować żółknięciem lakieru.

Szukasz idealnego rozwiązania, gwarantującego ochronę przed przenikaniem wilgoci i ryzykiem korozji? Sprawdź ofertę KubaLakiery i wybierz jeden z podkładów epoksydowych linii NewCar. Oferujemy kompleksowe zaopatrzenie sklepów i warsztatów lakierniczych. Podejmujemy zlecenia każdego rozmiaru z uwagi na to, że jesteśmy największym dystrybutorem lakierów samochodowych i przemysłowych w Polsce wschodniej.

Podkład Epoksydowy Antykorozyjny 600-10 2K 2:1 1L+utw

22

Mar

Żywica Poliestrowa – Historia | Charakterystyka | Zastosowanie

Żywicę poliestrową stosujemy do uzupełniania znacznych ubytków w laminatach poliestrowych i nie tylko. Dzięki temu produktowi otrzymujemy bardzo wytrzymałą powłokę, odporna na szkodliwe działanie wody, smarów, benzyny, i olejów. Co więcej, stosowana na metalu i tworzywie sztucznym, żywica poliestrowa pozwala na szlifowanie i dodatkowe pokrycie dowolnymi szpachlówkami poliestrowymi.

Dziś porozmawiamy właśnie o żywicy poliestrowej. Dowiemy się nieco o jej historii, charakterystyce produktu oraz zastosowaniu w lakiernictwie. Czytaj dalej!

 

Historia żywicy poliestrowej

 

Żywica poliestrowa, a raczej alkidy lakiernicze oraz nienasycone alkidy maleinowe, mają swój początek w przemyśle w latach dwudziestych XX wieku. To właśnie wtedy zaczęły powstawać pierwsze patenty, które dały początek wprowadzeniu do handlu takich produktów jak Allymer CR 39.

To właśnie okres wojenny spowodował wzrost zainteresowania produktami stosowanymi w zbrojeniach szklanych. Niestety, były to produkty niedoskonałe technologicznie o dosyć utrudnionym utwardzaniu światłem ultrafioletowym i octanem winylu.

Przełomowe okazało się utwardzanie żywicy w temperaturze pokojowej z użyciem nowej generacji dodatków chemicznych. Otrzymana w ten sposób powierzchnia nadawała się do masowej produkcji i efektywnego stosowania w przemyśle odlewniczym i przy produkcji wzmocnień np. łodzi, żaglówek i nadwozi samochodowych.

Pierwszą firmą, która rozpoczęła produkcję żywicy poliestrowej była angielska firma Scott Baker na licencji amerykańskiej firmy Marco Resin.

Do dnia dzisiejszego, rozwój technologii produkcji żywic poliestrowych, ulega ciągłej ewolucji. Możemy wykonywać elementy dowolnej wielkości z coraz lepszymi środkami utwardzającymi, pozwalającymi na pracę w dowolnym środowisku. Dzięki nowoczesnym żywicom poliestrowym, możemy pracować na stali, aluminium, drewnie, laminatach poliestrowych, podkładach akrylowych 2k i wielu innych powierzchniach.

Szukasz świetnej jakości żywicy poliestrowej? Sprawdź innowacyjne produkty linii NewCar!

NewCar Green Line Żywica Poliestrowa 1kg

 

Charakterystyka żywicy poliestrowej

 

Ok była już historia, teraz przejdziemy do charakterystyki chemicznej i przemysłowej. Żywice poliestrowe są tworzywem powstałym w procesie poliestryfikacji kwasów i glikoli lub hydroksykwasów, a także w wyniku kopolimeryzacji tlenków olefin bezwodników kwasowych lub polimeryzacji laktonów.

Co to oznacza? Dzięki tym procesom powstają cząsteczki ułożone w długie łańcuchy, które po utwardzeniu są odporne na wodę, rozciąganie i ściskanie. Co ciekawe, nie posiadają one zbyt wielkiej odporności na zgniatanie. Dopiero połączenie żywicy z włóknem szklanym pozwala nam na wielokrotne zwiększenie odporności na zgniatanie oraz rozerwanie.

Kolejnym niezwykle istotnym elementem charakteryzującym żywice poliestrowe jest zdolność przylegania do szkła, czyli tak zwana adhezja. To właśnie ta właściwość rzutuje najmocniej na wytrzymałość całego laminatu.

Jak już wcześniej wspominaliśmy, nowoczesna żywica poliestrowa twardnieje w temperaturze pokojowej. Cały proces zmiany stanu skupienia z ciekłego w stały, odbywa się przy zastosowaniu odpowiedniego przyspieszacza – naftenian kobaltu. Sama temperatura ma istotny wpływ na proces schnięcia i utwardzania. Pamiętaj! W temperaturze pokojowej tj. 20 stopni masz około 45 minut na zaschnięcie żywicy. W wyższej temperaturze, proces ten przebiega nawet jeszcze szybciej! Jest to istotne, ponieważ większość prac z użyciem żywicy poliestrowej przeprowadzana jest ręcznie.

 

Zastosowanie żywicy poliestrowej

 

Przed rozprawą o licznych zastosowaniach żywicy, musimy powiedzieć o jej rodzajach – nasyconych i nienasyconych.

Żywice nasycone, są głównym składnikiem lakierów i farb. Stosowane w formie proszkowej lakiery z żywicami poliestrowymi, to produkt ekologiczny, który nie wymaga szkodliwego dla środowiska rozpuszczalnika. Są to produkty niezwykle wydajne, cenione za swoją ekonomiczność, małą ilość warstw wymaganych do pokrycia lakierowanego elementu oraz odporność na czynniki mechaniczne.

Żywice nienasycone, stosowane jako domieszka kitów, szpachli i farb. W przemyśle stoczniowym sprawdzają się jako materiał do budowy kadłubów łodzi oraz elementów pokrycia. W motoryzacji stanowią nieodłączny element produkcji lekkich i wytrzymałych nadwozi. Zastosowanie tego typu żywic poliestrowych jest niezwykle szerokie i nie sposób opisać szczegółowo wszystkich miejsc ich występowania.

Szukasz idealnego sposobu na naprawę wszelkich ubytków? Żywica poliestrowa nadaje się doskonale do wszelkiego rodzaju prac naprawczych. Połącz ją z matą szklaną aby uzyskać trwałą spoinę. Wszelkie ubytki i nierówności nie stanowią problemu z wysokiej jakości żywica poliestrową. Szczególnie polecamy ją w łataniu ubytków karoserii oraz przyczep kempingowych, czy łodzi.

Należy dodać, że barwa takiego wypełnienia jest w pełni customizowana. Kolor żywicy może być dowolnie modyfikowany wedle preferencji klienta. Skontaktuj się z profesjonalnym producentem lub dystrybutorem materiałów lakierniczych aby zaopatrzyć się w ten niezwykły produkt. Sprawdź bogata ofertę żywic marki New Car.

20

Lut

Cyfryzacja kolorów – Obniżanie kosztów lakierowania w przemyśle

Aby trafnie określić barwę lakieru nie wystarczy już zwykłe spojrzenie, zrobienie zdjęcia, czy porównanie do czegoś co już znamy. W zapewnieniu odpowiedniej kategoryzacji koloru pomagają nam dziś spektrofotometry – narzędzie niezbędne w określeniu określenia spójności i dokładności koloru produktu, niezależnie od tego, czy pomiar ten dotyczy przemysłu, tekstyliów i motoryzacji, czy też szerokiej gamy wariantów produkcji żywności, farmaceutyków, tworzyw sztucznych i produkcji chemicznej.

Dziś dowiemy się wszystkiego o procesie cyfryzacji kolorów – procesu złożonego, pozwalającego na obiektywne i wymierne kategoryzowanie barw.

 

Kolor oczyma człowieka i maszyny

 

Kryształowy czerwony, perłowy biały, antracytowy, waniliowy, morski, kanarkowy. Te kolory bazują na określeniach, przedmiotach i innych elementach niejako wykutych w podświadomości człowieka. Co jednak, jeśli nie znamy umaszczenia kanarka, bieli perły lub czerni antracytu? Pomiar „na oko” nie jest usystematyzowany i precyzyjny. Dokładnie dlatego opis koloru wykonywany przy pomocy metod cyfrowych pozwala na systematyczne odtworzenie w warunkach przemysłowych.

Obiektywne opisy kolorów, pozbawione wypaczeń, mogą być formułowane w receptury określające parametry każdego koloru. Dzięki sprecyzowanym kolorom, jesteśmy w stanie odtworzyć za każdym razem daną barwę w warunkach produkcji masowej, co znacznie skraca proces lakierowania oraz koszt wytworzenia produktu.

Ok wiemy już o tym, że barwa mierzona za pomocą ludzkiego oka jest niedokładna (no chyba, że jesteś doświadczonym kolorystą lub kolorystką). Jak więc badamy barwy w sposób cyfrowy? Zacznijmy od tego, że naszym głównym celem, jest określanie koloru produktu w przestrzeni barwnej oraz do porównywania lakierów wg. znanego standardu (CIELab) dla celów dE (tzw. delta E). Delta E, zwane później dE, określa jak blisko naszego wyznaczonego koloru jesteśmy i co więcej możemy z nim zrobić. Tak więc:

0 < dE < 1 – nie zauważa różnicy,

1 < dE < 2 – zauważa różnicę jedynie doświadczony obserwator,

1 < dE < 2 – zauważa różnicę jedynie doświadczony obserwator,

3,5 < dE < 5 – zauważa wyraźną różnicę barw,

5 < dE – obserwator odnosi wrażenie dwóch różnych barw.

 

Dlaczego cyfryzacja kolorów jest tak istotna?

 

Wyobraź sobie, że prowadzisz mieszalnię lakierów, warsztat lakierniczy lub masz linię lakierowania elementów. Chcesz aby każdy element był możliwie najbardziej tożsamy kolorystycznie z elementem sąsiadującym. Dzięki zastosowaniu cyfryzacji koloru, jesteśmy w stanie odtworzyć ten sam kolor na wielu elementach.

Co się dzieje, gdy kolor lakieru dobieramy „na oko”? Niespójna kolorystyka elementów w aucie budzi wrażenie wadliwości pojazdu. Inny kolor drzwi, lusterek czy maski potrafi na stałe przyczepić do samochodu łatkę „składaka”, nawet jeśli auto jest w świetnym stanie technicznym.

W lakierowaniu przemysłowym sprawa ma się o wiele gorzej. Straty wynikające z wadliwego doboru barw w masowo lakierowanych elementach mogą na dobre pogrzebać kontrakty na zamówienia niespełniające wymogów jakościowych odbiorcy. Zauważyłeś kiedyś, jak chińskie podróbki lakierowanych elementów różnią się od siebie na półce pomimo tego, że to dalej te same elementy tego samego koloru? To właśnie skutki nieprawidłowej cyfryzacji kolorów.

Jeżeli produkujesz elementy lakierowane nie polegaj na tanich rozwiązaniach. Skontaktuj się z ekspertami od lakiernictwa przemysłowego. Kuba Lakiery zajmuje się analizą procesu lakierowania przemysłowego, wdrażaniem nowoczesnych rozwiązań redukujących koszt lakierowania i raportowaniem skutków wdrożenia. Nie czekaj. Skontaktuj się z nami!

Dlaczego warto wprowadzić innowacyjne rozwiązania lakiernicze już dziś? Na podstawie badań Seoul International Color Expo jasno widać, że jakość koloru i jego równomierne pokrycie, stanowią jeden z największych czynników w procesie decyzyjnym konsumenta.

 

Pomiar kolorów – Czego możemy spodziewać się w przyszłości?

 

Przed nami sporo kontrowersyjnych tematów. Czy spektrofotometry zastąpią kolorystów? Jak bardzo uda nam się zautomatyzować procesy kolorystyczne? Te pytania są zarówno interesujące z punktu widzenia renowacji oldtimerów w lokalnym warsztacie, jak i w masowych liniach produkcyjnych uprawiających lakiernictwo przemysłowe.

Kwestia spektrofotometrów została przez nas częściowo opisana w tym artykule. Sprawdź nasz wpis: Spektrofotometr vs Kolorysta – Czy maszyna zastąpi człowieka?

Co do automatyzacji procesu lakierowania. Tradycyjnie proces poprawiania koloru jest niezwykle czasochłonny. Liczne natryski próbne, korekty receptur i wdrożenia potrafią wygenerować potężne koszty i straty materiału. Dzięki spektrofotometrom i pomocy kolorysty w zaufanej mieszalni lakierów, proces ten ulega drastycznemu skróceniu.

Nie trudno zauważyć, ze w przyszłości wiele firm lakierujących swoje produkty będzie korzystało z precyzyjnych narzędzi i wyszkolonych kadr specjalistów od lakierowania. Outsourcing usług lakierniczych u firm takich jak Kuba Lakiery to nie tylko odciążenie kosztów produkcji. To pewność, że wdrażane rozwiązania są szyte na miarę pod wymogi Twojej firmy. Decydując się na współpracę z zewnętrznym dystrybutorem lakierów oraz firmą wdrażającą system lakierowania, nie musisz się martwić o doświadczenie. Tutaj sukces zawiera się w cenie usługi.

23

Sty

Jak zabezpieczyć lakier? – Folia ochronna na lakier samochodowy

Traktujesz swoje auto jak coś więcej niż środek transportu? Masz problem z zarysowaniem lakieru? Dziś analizujemy folie ochronne na lakier samochodowy, zalety, wady oraz koszt zakupu wraz z procesem nakładania. Czytaj dalej!

 

Laminowanie lakieru folią przezroczystą – Co zyskujesz?

 

Przede wszystkim zachowujemy wygląd nowości lakieru przez co najmniej kilka lat, ochronę przed zarysowaniami i odpryskami. No, przynajmniej według definicji producenta. Niekiedy będą do tego potrzebne zabiegi regeneracyjne ale o tym później. Najistotniejsze jest to, że folia ochronna na lakier samochodowy, stanowi dodatkową barierę między zewnętrznymi czynnikami niszczącymi powłokę lakieru a karoserią. Co konkretnie gwarantuje nam laminowanie lakieru?

 

Odporność na czynniki chemiczne i mechaniczne

 

Folie ochronne stanowią realną barierę chroniącą lakier i inne elementy, takie jak plastiki, przed zarysowaniami, odpryskami od żwiru drogowego oraz matowieniem wywołanym piaskiem wymiatanym spod kół innych pojazdów. Dodatkowo, laminowana powierzchnia jest odporna na niszczącą chemię oraz działanie większości rozpuszczalników.

 

Wizualne WOW

 

Samochody oklejone folią ochronną nie tracą na wyglądzie! Lakier znajdujący się pod folią jest ciągle świeży i zyskuje dodatkowy połysk. Większość producentów, poza przezroczystą folią oferuje liczne szablony plotowane. Niezależnie od modelu auta będziesz w stanie dopasować folię do swojego pojazdu.

 

Gwarancja

 

Wielu producentów obejmuje swoje folie ochronne nawet 10-letnią gwarancją obejmującą:

– Zachowania fabrycznego koloru lakieru po usunięciu folii ochronnej

– Gwarancja odporności na chemiczne środki czyszczące karoserię

– Odporność na żółknięcie

– Brak wulkanizacji folii z lakierem

 

Autoregeneracja

 

Transparentne folie posiadają niezwykłe zdolności autoregeneracji. Pod wpływem ciepła wierzchnia warstwa folii zasklepia drobne zarysowania. Wystarczy wystawić folię na słońce lub potraktować ją odrobiną ciepłej wody.

 

Folia na lakier – Na co uważać?

 

Podstawowym problemem z inwestowaniem w folie ochronną na lakier samochodowy jest to, że należy ją nakładać WYŁĄCZNIE na auta fabrycznie nowe. W ostateczności możemy zdecydować się na laminowanie lakieru auta prosto z salonu.

Osobom zdeterminowanym do zakładania folii na starsze auta proponujemy skorzystanie z usług renowacji lakieru. Brak nienagannego stanu lakieru dyskwalifikuje auta z uwagi na potencjalne wypaczenia lakieru oraz folii z upływem czasu np. odchodzenie lakieru razem z folią.

Kolejnym czynnikiem odstraszającym posiadaczy aut na rynku Polskim jest koszt laminowania lakieru samochodowego. W zależności od ilości krzywizn na zabezpieczanej powierzchni, koszt usługi może wahać się od 30 do nawet 120 zł za m2 powierzchni. Standardowe auto posiada około 15m2 karoserii i elementów plastikowych co daje nam koszt w granicach 450 – 3600 zł.

 

Produkty i marki warte uwagi

 

Folie ochronne na lakier dzielimy na dwie główne kategorie: folie sztywne oraz folie wylewne. Powierzchnie płaskie wymagają sztywniejszej folii o grubości od 0,07 do 0,10 mm. Ten rodzaj folii jest tańszy a jej cena wacha się w granicach 5-15 zł za m2.

W przypadku powierzchni o dużej ilości krzywizn i wgłębień, zdecydowanie wybieramy folie wylewne. Są one niezwykle cienkie (około 0,05 mm), dzięki czemu dopasowują się bez problemu do kształtu elementu nie powodując defektów wizualnych. Uwaga! Praca z foliami wylewnymi wymaga wprawnej ręki ich ciągłego podgrzewania. Jeden błąd, może doprowadzić do konieczności ponownego nakładania całej folii na elemencie. Cena folii wylewnych to nawet 100 zł za m2.

Decydując się na wybór laminatu na lakier wybieraj jedynie produkty sprawdzonych marek. Oracle, 3M, Avery Dennison oraz Mactac to jedne z firm godnych polecenia.

Czy według was folia ochronna na lakier samochodowy to przyszłość? Czy jesteście może fanami tradycyjnego lakierowania i ochrony lakieru przy pomocy kosmetyków samochodowych? Czekamy na wasze odpowiedzi!

19

Sty

Jak zabezpieczyć auto przed solą

Zimowe poranki to nie tylko spotkanie ze skrobaczką i mozolne usuwanie szronu z szyb. To również okres kiedy przyjdzie nam spotkać kolejny nieodłączny element Polskich dróg – piaskarkę.

Właściciele aut, szczególnie tych starszych, nie mają w zwyczaju zabezpieczać się przed szkodliwym działaniem soli drogowej. Karoseria, progi, nadkola i ranty to miejsca w których sól drogowa w parze z niewielkimi ogniskami rdzy tworzą mieszankę wybuchową.

Jak zabezpieczyć auto przed solą i rdzą? Jak i preparat stosować przed zimą, w jej trakcie i po sezonie piaskarek? Sprawdźmy!

 

Lepiej przeciwdziałać niż leczyć – Zabezpieczenie auta przed zimą

 

Osoby przygotowujące się do zimowych warunków drogowych na ostatnią chwilę, powinny w pierwszej kolejności sięgnąć po gumę natryskową. Preparat stosunkowo tani – cena wacha się w granicach 50 złotych – pozwala na trwale zabezpieczyć powierzchnię przed kontaktem z solą i innymi czynnikami korozyjnymi.

Do nałożenia preparatu nie potrzebujemy sprężarki, ani pistoletu lakierniczego. Guma natryskowa sprzedawana jest w formie sprayu, co sprawia, że produkt jest wygodny w użyciu. Oto proces prawidłowego zabezpieczenia elementów auta gumą natryskową:

  1. Myjemy powierzchnię zmywaczem silikonowym lub benzyną ekstrakcyjną i czekamy na całkowite odparowanie środka oczyszczającego.
  2. Maskujemy elementy sąsiadujące przy pomocy folii.
  3. Wykonujemy natrysk próbny, w celu określenia jakości pokrycia elementu oraz oszacowania ilości potrzebnych warstw gumy natryskowej.
  4. Nakładamy 4-5 warstw preparatu. Im więcej warstw nałożymy tym łatwiej będzie usunąć warstwę gumy w przyszłości.
  5. Od razu po malowaniu zdejmujemy taśmę maskującą! Jeżeli pozwolimy gumie zaschnąć na taśmie, to razem ze zrywaną taśmą usuniemy warstwę ochronną gumy.

 

Wydajność gumy natryskowej i kiedy ją usunąć?

 

Guma natryskowa pozwala nam na zabezpieczenie elementu do czasu wiosny. Po zakończeniu sezonu zimowego możemy ją usunąć poprzez delikatne naderwanie krańca warstwy gumy i oderwanie jej z elementu.

Decydując się na tą formę zabezpieczenia elementów auta przed solą, należy pamiętać o wydajności preparatów w sprayu. Jedna puszka nie pozwoli nam na zabezpieczenie więcej niż dwóch obręczy. Aby zabezpieczyć elementy narażone na bezpośrednią korozję wywołana kontaktem z solą przyjdzie nam zakupić około 1 litr gumy natryskowej. Koszt? Około 100 zł.

I to już wszystko. Znacie jakieś inne skuteczne metody zabezpieczenia elementów auta przed korozją? Czy jesteście zdania, że warto zainwestować w ochronę przed sezonem, czy może wolicie radzić sobie z problemem soli i rdzy już po jej wystąpieniu? Czekamy na wasze komentarze!

15

Sty

Czym myć, a czym nie myć auta

Mycie auta, niezależnie od pory roku, nie należy do czynności które robimy z entuzjazmem. Przeprowadzone od niechcenia, bez odpowiednich środków czystości oraz podstawowej wiedzy, może nie tylko nie oczyścić auta, ale również zniszczyć lakier i tapicerkę. Dziś dowiemy się czym myć auta a jakich środków unikać za wszelką cenę. Czytaj dalej!

 

Działa w zlewie, zadziała i na masce? – Błąd

 

Mniej kosztowne środki czystości o przeznaczeniu kuchennym nie sprawdzają się absolutnie w pielęgnacji karoserii i tapicerki. Jeżeli stosujesz płyn do naczyń, mleczko kuchenne, płyny do podłóg i inne świństwa natychmiast przestań!

Dobre środki czystości, przeznaczone do poszczególnych elementów samochodu to koszt w wysokości od 10 zł do 30 zł za 750 ml. Stosowanie nieprawidłowych preparatów do czyszczenia auta to często koszt naprawy lakieru lub wymiana popękanej tapicerki. Warto więc zainwestować grosze w wysokiej jakości kosmetyki samochodowe.

 

Czym zdecydowanie nie myć auta

 

Oto lista środków czystości i akcesoriów użytku domowego, które chociaż powszechnie stosowane, powinne znajdować się na czarnej liście produktów zakazanych w pielęgnacji auta.

 

Płyny do zmywania naczyń

Skoro się pieni to pewnie dobrze myje auto prawda? Nie! Pieniące się podobnie do szamponów samochodowych i bardzo dobrze radzące sobie z tłustymi zabrudzeniami, stanowią prawdziwą pułapkę na sknerusów. Efekt mycia zwykle rozczarowuje – lakier może od nich zmatowieć co zdecydowanie nie rekompensuje niskiego kosztu płynu. Uwaga! Niektóre płyny zawierają np. domieszkę octu, który przyspiesza korozję.

Płyny do podłóg i glazury

Domowe środki czyszczące, przeznaczone do silnych zabrudzeń, bywają bardzo groźne. Często zawierają silne zasady lub kwasy, pod wpływem których elementami metalowe zaczynają korodować. Środki zawierające wybielacze odbarwiają przy okazji również pigmenty lakieru oraz elementy wykonane z plastiku. Zdecydowanie nie polecamy do użytku na karoserii!

 

Szukasz skutecznej ochrony lakieru? Sprawdź nasza ofertę środków ochrony karoserii >>>

 

Mleczka czyszczące

W przeciwieństwie do poprzedniej kategorii, mleczka ścierają lakier. Drobinki substancji ściernych zawartych w preparatach do czyszczenia łazienek i kuchni są dużo „ostrzejsze” niż w samochodowych politurach do karoserii. Wyobraźcie sobie pastę polerską o gradacji 50, to właśnie mleczko czyszczące. Użycie ich w aucie grozi zniszczeniem lakieru i plastików.

 

Zmywaki kuchenne

Niepozorny zmywak, może poważnie uszkodzić lakier! Po jednej stronie ma zwykle wyjątkowo szorstki materiał, po drugiej gąbkę niskiej jakości, a w dodatku są małe, przez co ich pory łatwo wypełniają się szorstkim brudem. Uwaga! W nowych autach szkła reflektorów wykonane są z Makrolonu – tworzywa sztucznego, które w kontakcie z szorstką powierzchnią matowieje i ulega zniszczeniu! Radzimy też uważać ze zmywakami druciakami.

 

Agresywne środki czyszczące

Trzymaj z dala od samochodu mleczka , odkamieniacze , wybielacze przeznaczone do rozpuszczania i ścierania trudnych zabrudzeń. Już kropla wystarczy, żeby zniszczyć lakier lub tapicerkę. Ich opary są na tyle silne że samo wylanie np. w bagażniku, należy szybko usunąć spłukując wszystko dużą ilością wody.

 

Z czego warto korzystać myjąc auto?

 

Butelka szamponu do auta jest zwykle dwa razy droższa od szamponu do włosów lub płynu do mycia naczyń, ale naprawdę warto zapłacić to 10 zł więcej. Efekt mycia będzie zdecydowanie lepszy i gwarantujemy zero ryzyka uszkodzenia lakieru oraz tapicerki.

NewCar Do czyszczenia felg lakierowanych

W zależności od budżetu przeznaczonego na dbanie o estetykę auta proponujemy kilka niezawodnych kosmetyków samochodowych po niskiej cenie. W ofercie Kuba Lakiery, znajdziecie między innymi:

Ale zaraz. Skoro chemia samochodowa jest aż tak dobra, to może warto używać jej w domu? To też ryzykowne!

Pamiętaj, tak samo jak środki czyszczące użytku domowego, nie nadają się do czyszczenia auta, tak samo kosmetyki samochodowe nie zdają egzaminu w czyszczeniu powierzchni użytkowych. W prawdzie podłoga zmyta szamponem samochodowym będzie lśniła jak nowa, ale niestety może się okazać śliska jak lód. Wyjątkiem są środki do czyszczenia drewnianych elementów deski rozdzielczej, te idealnie nadają się do pielęgnacji mebli.

22

Gru

Jak zadbać o auto przed zimą – 3 niezawodne porady

Każdy kto zostawia swój samochód pod chmurką wie, co niska temperatura i zimowa pogoda są wstanie zrobić z nieprawidłowo przygotowanym autem. Masz dość problemów z odpaleniem auta? Chcesz uniknąć podróży do pracy w aucie zastępczym? Oto kilka niezawodnych sposobów na to jak prawidłowo zadbać o auto przed zimą!

 

Zabezpieczenie karoserii i zewnętrznych części samochodu

 

W okresie zimowym lakier samochodowy jest narażony na uszkodzenia mechaniczne oraz chemiczne. Mróz w połączeniu z solą drogową to niebezpieczna mieszanka mogąca na trwałe zniszczyć powłokę lakieru na Twoim aucie. Aby uniknąć lakierowania wiosną warto już w listopadzie nałożyć na karoserię specjalny wosk do karoserii. Woskowanie lakieru zabezpiecza go przed wilgocią oraz drastycznym spadkiem temperatury. Stanowi on również barierę chroniąca lakier przed solą drogową.

W celu zabezpieczenia zewnętrznych części auta takich jak uszczelki, warto zastosować preparaty sylikonowe zapobiegające zamarzaniu gumowych części samochodu.

Sprawdź naszą ofertę środków ochrony karoserii.

W przypadku szyb, należy pamiętać, że auta wolnostojące na parkingu są dodatkowo narażone na wiatr i mróz. Warto więc zaopatrzyć się w specjalny pokrowiec, który skutecznie eliminuje poranne skrobanie szronu z szyb. UWAGA! Unikamy ortalionowych plandek. Tego typu pokrowce mogą przymarzać do samochodu co sprawi dodatkowe problemy. Wybierając pokrowce kierujmy się jakością. Warto wybrać produkty o kilku warstwach z filcem i bawełną.

 

Kontrola płynów w samochodzie

 

Poza elementami zewnętrznymi auta należy również zatroszczyć się o stan płynów w samochodzie. Jeżeli Twoje auto stoi na zewnątrz i jest bezpośrednio narażone na mróz koniecznie sprawdź:

Płyn do spryskiwaczy – mieszanka płynu do spryskiwaczy oferowana na co dzień w sklepach i na stacjach benzynowych nie jest dostosowana do realiów Polskiej zimy. Przed okresem mrozów warto wymienić płyn na specjalny płyn zimowy, który nie zamarza w ujemnych temperaturach.

Zamarznięty płyn uniemożliwia prawidłowe działanie układu spryskiwania i wpływa negatywnie na widoczność oraz komfort jazdy. Gotowa recepta na zimowe kolizje.

Płyn chłodniczy – odwiedzając warsztat warto sprawdzić temperaturę krzepnięcia płynu w układzie. Standardowo powinna ona wynosić 37 stopni Celsjusza. Niestety z upływem czasu jakość płynu chłodniczego w układzie ulega osłabieniu, co prowadzi do obniżenia tolerancji na niskie temperatury. Chcesz uniknąć pęknięcia chłodnicy? Wymień płyn na nowy przed zimą!

Olej silnikowy –spadek temperatury obniża się w znacznym stopniu lepkość oleju silnikowego(szczególnie w produktach tańszych). Wpływa to bezpośrednio na pogorszenie smarowania w silniku i wszelkiego rodzaju zatarcia. Szukając oleju na zimę wybieraj taki o możliwie najniższym wskaźniku lepkości zimowej.

 

Sprawdzenie stanu akumulatora

 

Każdy kto zimą musiał dzwonić po kogoś z prostownikiem wie, jak ważne jest dobra dbałość o stan akumulatora w okresach mrozu. Akumulator przy niskich temperaturach rzędu -18 stopni potrafi tracić nawet połowę swojej pojemności! Szczególnie podatne na rozładowanie są baterie wyeksploatowane, niedoładowane i przeciążone.

Przed zimą wykonaj prosty test ładowania akumulatora, oraz zmierzyć pobór prądu podczas postoju.

Na sam koniec apelujemy o wymianę opon na zimowe! To jedna z najprostszych czynności. Obowiązkowa przed nadejściem opadów śniegu i oblodzeniem nawierzchni. Pamiętajcie, odpowiedzialny kierowca dba o swoje auto. Nie tylko o jego wygląd ale i sprawność.