15

Lut

3 rodzaje lakieru samochodowego – ich wady i zalety

Istnieje wiele różnych rodzajów farb samochodowych i każdy typ ma swoje wady i zalety. Twoje potrzeby i wygląd auta, który chcesz osiągnąć, będą dyktować najlepszy rodzaj farby stosowany w procesie lakierowania. Niektóre typy są łatwe do zastosowania, podczas gdy inne mogą być trudniejsze. Niektóre farby mogą stanowić zagrożenie dla zdrowia i wymagają specjalnego sprzętu i wentylacji. Powinieneś przyjrzeć się różnym rodzajom farb, ich zastosowaniu i zaletom każdego z nich.

 

Lakiery uretanowe – wady i zalety

 

Zalety Uretanowych lakierów samochodowych: Farba uretanowa jest dobrym wyborem, ponieważ można ją natryskiwać na prawie każdy rodzaj farby, z uwagi na to, że nie reaguje silnie z podłożem. Farbę można nawet natryskiwać na lakier. Farby Uretan są również bardzo tanie i bardzo szybko schną po nałożeniu. Farby uretanowe są bardzo trwałe, nie ulegają rozpadowi, matowieniu i nie są podatne na odpryski.

Minusy Uretanowych lakierów samochodowych: Chociaż ten rodzaj lakieru jest dostępny, nie jest to w brew pozorom najtańszy dostępny typ lakieru z naszej listy. Podczas gdy farby uretanowe są nie do zdarcia, czasami mogą mieć wygląd podobny do plastiku. Będziesz musiał również nosić odpowiedni sprzęt ochronny, ponieważ opary tych lakierów są toksyczne. Podczas malowania farbami uretanowymi należy nosić kombinezon malarski, respirator z pompką powietrza i okulary ochronne. Jeśli używasz pistoletu natryskowego, może to być trudne, ponieważ czasami występują problemy z przepływem mieszanki.

 

Lakiery metaliczne – wady i zalety

 

Plusy farb metalicznych samochodów: farby metaliczne oferują bardzo fajny efekt farby, ponieważ sprawią, że samochód będzie zauważalny z uwagi na swój sportowy wygląd. Lakier metaliczny sprawia, że ​​samochód przyciąga wzrok. Wielowarstwowa metaliczna powłoka lakieru może zwiększyć wartość odsprzedaży Twojego samochodu. Farby metaliczne są rodzajem farby „premium” i mogą ukrywać otarcia i zadrapania, ponieważ są bardzo odblaskowe.

Minusy z metalicznego lakieru samochodowego: podczas gdy farba ta może ukrywać zadrapania, może także powodować uszkodzenia trudne do naprawy. Ta farba jest trudna do dopasowania, jeśli musisz naprawić jakiekolwiek miejsca. Nie masz również wielu opcji wyboru koloru, więc jeśli szukasz konkretnego odcienia, możesz mieć trudności. Jest to również dosyć drogi rodzaj lakieru samochodowego.

 

Lakiery akrylowe – wady i zalety

 

Zalety akrylowej farby samochodowej: ta farba jest bardzo łatwa do nałożenia i zapewnia bardzo ładne błyszczące wykończenie. W szczególności akrylowe farby emaliowe wytworzą twardą skorupę, gdy wyschną. W rękach profesjonalisty, lakiery akrylowe będą faktycznie wtapiać cię idealnie w charakter każdego lakierowanego auta. Istnieje zarówno system jednoczęściowy i dwuczęściowy, który będzie wymagał wierzchniej warstwy bezbarwnej.

 

Wady akrylowych farb samochodowych: Podczas gdy lakiery akrylowe są rodzajem lakieru samochodowego, lakiery akrylowe nie mają zbyt długiego okresu żywotności i są określane jako “miękkie”. Farba ta łatwo znika i zużywa się, gdy jest wystawiona na działanie światła UV lub chemikaliów. Mogą być bardzo trudne do zastosowania dla tych, którzy lakierują amatorsko. Aby w pełni wykorzystać potencjał lakierów akrylowych potrzebne jest doświadczenie i odrobina dodatków jak choćby wierzchnia warstwa lakieru bezbarwnego aby wzmocnić wytrzymałość powłoki lakierniczej. Jeśli używasz akrylowej farby uretanowej, to po jej zmieszaniu musisz natychmiast ją wykorzystać. Tego typu lakier schnie niezwykle szybko.

14

Lut

Jaka jest różnica pomiędzy woskiem a środkiem hydrofobowym?

Często zadawane jest pytanie: jaka jest różnica pomiędzy woskiem a środkiem hydrofobowym? Zrozumiałym jest, że w tym temacie występuje dezorientacja – terminy te są zwykle używane zamiennie i większość uczy się rozumieć, że wosk jest środkiem hydrofobowym ale środek hydrofobowy nie jest woskiem. Pod pewnymi względami jest to prawda, ale wraz z ewolucją technologii detailingowej, uszczelniacze zaczęły pojawiać się jako odrębna kategoria produktów.

Zarówno woski i środki hydrofobowe mają wyraźne zalety i są specjalnie dostosowane do różnych zastosowań. W tym artykule przejdziemy do kilku powszechnych nieporozumień, definicji każdego z nich i mamy nadzieję, że pomożemy ustalić, w jaki sposób są one różne i kiedy najlepiej z nich korzystać. Sprawdź czy substancje hydrofobowe zastąpią wosk samochodowy?

 

Czym jest wosk?

 

Wosk może być różnorodną mieszanką materiałów określanych jako ciągliwe ciała stałe – zasadniczo substancja, która może zmieniać formę ze stałej do ciekłej w temperaturze otoczenia lub lekko podwyższonej. Wosk służy jako ochronna, redukująca uszkodzenia lakieru bariera pomiędzy powłoką lakieru samochodów a środowiskiem. W świecie motoryzacyjnym najczęściej stosuje się woski carnauba, montan i parafinowe, ale istnieją również warianty syntetyczne.

Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest to, że wosk stosowany w samochodzie nie jest w 100% czystym woskiem woskiem. Będziesz często widzieć komunikaty marketingowe, które twierdzą, że produkt jest w 100% wosk Carnauba, ale jest to trochę mylące, ponieważ zazwyczaj odnosi się do czystości wosku w konkretnym produkcie. Aby osiągnąć pożądany efekt, do mieszanki wosku musimy dodać rozpuszczalniki, w których wosk jest rozpuszczalny, oleje, które zapewniają smarowanie wraz z zapachami i barwnikami. Łącząc różne rodzaje wosków razem możemy dostarczyć i osiągnąć różne wyniki, takie jak łatwość użycia, klarowność i poprawa koloru.

 

Co to jest środek hydrofobowy?

 

Termin “hydrofobowy” jest dość wszechobecny. Środki hydrofobowe w przeszłości były produktami, które naśladowały charakterystykę wosku, ale były wykonane w całości z materiałów syntetycznych, a nie z materiałów organicznych. Były one nieco bardziej wytrzymałe niż wosk, ale nadal cierpiały z powodu tych samych niedociągnięć (podatnych na wysokie temperatury i środki do mycia samochodów).

Nowszym opracowaniem w szczegółach technologii są szczeliwa na bazie krzemionki (prawdopodobnie słyszałeś o nich pod innymi nazwami, najczęściej z powłoką ceramiczną lub ceramiczną, kwarcem, dwutlenkiem krzemu lub nawet SiO2). Te oparte na krzemionce szczeliwa hydrofobowe działają bardzo różnie od wosku, ponieważ po nałożeniu na powierzchnię generują właściwości utwardzające. Takie utwardzanie tworzy wiązanie chemiczne z powierzchnią, na której jest nakładane, w tym przypadku lakierem naszego samochodu. Po nałożeniu i utwardzeniu, środki hydrofobowe na bazie krzemionki są wyjątkowo odporne na wodę, mydła i oczywiście zanieczyszczenia środowiska.

Tego typu produkty zapewniają znacznie wyższą trwałość niż wosk. Są odporne na wysoką temperaturę, promienie UV, zanieczyszczenia środowiska i twardsze detergenty znacznie lepiej niż wosk. Plus, wosk po prostu siedzi na powierzchni lakieru, nie tworzy wiązania chemicznego, jak w przypadku dedykowanych produktów detailingowych na bazie krzemionki.

 

Jak powinieneś zastosować wosk?

 

Jeśli zdecydujesz się wykorzystać wosk do swoich potrzeb w zakresie ochrony, mamy kilka ogólnych wskazówek dotyczących najlepszych praktyk. Sugerujemy zastosowanie dowolnego wosku (bez względu na to, czy jest to spray, krem ​​lub pasta) za pomocą aplikatora. Ponadto najlepiej jest upewnić się, że pracujesz w zacienionym obszarze, a powierzchnia jest chłodna w dotyku. Pracując po jednym elemencie na raz, nałóż cienką warstwę wosku za pomocą aplikatora. Po dokładnym rozprowadzeniu pozostaw powierzchnię na wystarczająco dużo czasu, aby wosk zamigotał, zwykle 5-10 minut. Następnie, po tym, jak tylko powierzchnia nieco zmatowieje, wygładź powierzchnię do pięknego połysku miękkim ręcznikiem z mikrofibry. Powtarzaj proces na każdym elemencie karoserii, aż wykończysz cały samochód.

 

Jak stosować powłoki hydrofobowe?

 

Może się to różnić w zależności od rodzaju używanego środka hydrofobowego. Zalecamy uważne przeczytanie instrukcji stosowania przed nałożeniem jakiejkolwiek marki środku hydrofobowego. Jeśli używasz nowego szczeliwa na bazie krzemionki JLG, Radiant, lub podobnego produktu aplikacja jest tak łatwa jak przy użyciu prostego produktu, takiego jak popularne „Quick Detailery”.Podobnie jak w przypadku wosku pracuj w zacienionym obszarze, a następnie pokryj element kilkoma aplikacjami środka hydrofobego w formie sprayu. Za pomocą miękkiego ręcznika z mikrofibry rozprowadź substancję na całym elemencie, a następnie odwróć ręcznik na suchą stronę i wygładź jeszcze raz powierzchnię na której pracujesz, aby uzyskać piękny połysk. Sugerujemy pozostawienie elementu na 30-60 minut przed uzyskaniem wilgotnej powierzchni. Zapewni to wystarczająco dużo czasu, aby środek hydrofobowy mógł związać się z lakierem pojazdu. Po utwardzeniu otrzymasz powłokę, która przez miesiące będzie odpychała wodę, kurz i inne zabrudzenia z powierzchni lakieru.

Środek do ochrony karoserii + masa natryskowa 2w1 1kg. biały

 

Kiedy i jak często należy stosować wosk lub powłoki hydrofobowe?

 

Wosk lub szczeliwo hydrofobowe powinno być zawsze ostatnią rzeczą, o którą się martwisz. Jak często naprawdę zależy od rodzaju jazdy, którą wykonujesz, obciążenia, jakiemu poddajesz swoje auto. Z woskiem, dobrą zasadą jest odnowienie powłoki co 4-6 tygodni w przypadku samochodów ogólnego użytku, które są zaparkowane w garażu lub przykryte. Będziesz chciał zwiększyć częstotliwość, jeśli mieszkasz w okolicy z nadmiernie trudnymi warunkami pogodowymi lub jeśli pojazd spędza większość czasu w zaparkowanym na słońcu.

W zależności od rodzaju substancji hydrofobowej i warunków panujących w samochodzie, możesz uzyskać od 2-4 miesięcy ochrony karoserii! To ponad dwukrotnie więcej czasu niż wosk. Oczywiście woski nie przetrwają tak długo, jak substancje syntetyczne lub krzemionkowe, ale długowieczność może się znacznie różnić w zależności od środowiska.

Dla niektórych może to sprowadzić się do najprostszego pytania: co jest lepsze? Cóż, jest to zależne od osobistych preferencji, ale co ważniejsze: w jaki sposób samochód jest używany. Jeśli wybierasz się na pokaz samochodowy lub sesję zdjęciową, wosk jest prawdopodobnie najlepszym rozwiązaniem. Zapewnia ciepłą poświatę i głębię lakierowanych powierzchni pojazdu. Ale jeśli samochód jest Twoim codziennym towarzyszem, spędza dużo czasu w drodze, może być zaparkowany na zewnątrz przez większą część dnia gdy jesteś w pracy – możesz rozważyć przejście na środki hydrofobowe na bazie krzemionki dla twoich potrzeb w zakresie ochrony. Łatwość użycia w połączeniu z niewielkimi potrzebami w zakresie konserwacji sprawiają, że jest to oczywisty wybór dla samochodów, które codziennie jeżdżą.

 

Czy można stosować wosk i substancje hydrofobowe warstwowo?

 

Łatwa odpowiedź brzmi: tak, możesz. Możesz najpierw położyć warstwę środka hydrofobowego, pozwolić mu się wchłonąć, a następnie nałożyć wosk. Jednak nie sugerujemy tego, ponieważ ten zabieg jest nieco zbędny. Środek syntetyczny jest tak hydrofobowy, że po utwardzeniu wosk będzie miał problemy z przywieraniem do powierzchni, a co gorsza, że rozkłada się znacznie szybciej niż normalnie. Przez to spada żywotność całej warstwy wosku.

W końcu najłatwiej jest pomyśleć o wosku i substancji hydrofobowej jako dwóch różnych drogach, które prowadzą do tego samego celu. Są to dwa różne materiały, które wykonują bardzo podobne zadanie: chronią lakierowaną powierzchnię samochodu. Obie zapewniają solidną powłokę, która chroni powierzchnię samochodu przed słońcem, wilgocią i zanieczyszczeniem środowiska. Pomyśl o wosku jako starej wiejskiej drodze, którą twój dziadek zabierał cię do miasta. Działa, jest niezawodna i na pewno dotrzesz na miejsce, ale uszczelniacze to nowa 6-pasmowa droga ekspresowa, którą właśnie ktoś zbudował. Droga jest bardziej płynna, łatwiej jest nią nawigować, a dotarcie do miasta zajęło ci połowę czasu, niż stara utarta ścieżka.

30

Sty

Jak stosować kleje samochodowe i masy uszczelniające

Nie zawsze trzeba wymieniać element zużyty, uszkodzony lub zepsuty. W sklepach z akcesoriami samochodowymi dostępna jest coraz szeroka gama mas uszczelniających i klejów, które umożliwiają wykonanie zadowalających napraw, co pozwala zaoszczędzić na kosztach zakupu nowego elementu. Dowiedz się jak prawidłowo stosować kleje i masy uszczelniające.

 

Używanie klejów i uszczelniaczy

 

Dostępna jest szeroka gama mas uszczelniających i klejów do naprawy wielu różnych elementów w samochodzie.

Tworzywa sztuczne, drewno, guma, szkło i metale mogą być naprawiane za pomocą klejów. Uszczelniacze mogą być stosowane do uszczelniania uszczelek pogodowych wokół szyb, a pęknięcia w metalowych obudowach można uszczelnić za pomocą specjalnego kleju metali. Wszystko to dzięki procesom adhezji i kohezji.

Adhezja – jest to siła łącząca dwa materiały i występująca na ich powierzchni styku. W klejeniu największe znaczenie mają siły przyciągania oraz absorpcja. Wartość tych sił międzycząsteczkowych zostaje znacznie obniżona, jeżeli klej nie penetruje dostatecznie głęboko w chropowatości powierzchni, powstałe przy mechanicznej obróbce wykończeniowej.

Kohezja – jest to siła działająca pomiędzy cząsteczkami samego kleju, utrzymująca jego spójność. Na tę siłę składają się:

– międzycząsteczkowe siły przyciągania,

– wzajemne wiązanie się cząsteczek polimerowych.

Jak więc można osiągnąć efekt silnego łączenia bez degeneracji powierzchni które chcemy ze sobą skleić lub uszczelnić?

 

Kleje typu „Superglue”

 

Najprostsze naprawy, jakie możesz wykonać, to małe, niesprężone elementy, takie jak plastikowe listwy, osłonki i elementy wyposażenia, które odpadły. Zazwyczaj można je przykleić z powrotem na miejscu za pomocą jednego z klejów “superglue”.

Najpierw upewnij się, że obie powierzchnie do przyklejenia są czyste, a następnie nałóż klej na jedną powierzchnię. Przytrzymaj powierzchnie przez kilka sekund, aż klej się osadzi.

Superglue można stosować na większości materiałów, ale mogą uszkodzić niektóre rodzaje tworzyw sztucznych, dlatego zawsze sprawdzaj opakowanie przed zakupem konkretnej marki.

 

Specjalne kleje samochodowe

 

Podobnie jak supergluje, na rynku istnieje szereg mocnych klejów do bardziej wyspecjalizowanych prac, takich jak klejenie metali, drewna i tworzyw sztucznych, lub do wypełniania małych szczelin w uszkodzonych elementach.

Jednym z najbardziej przydatnych z nich są kleje antywibracyjne, które można stosować do zabezpieczania połączeń mechanicznych. Aby nanieść klej, należy najpierw usunąć zapięcie i dokładnie wyczyścić, aby usunąć wszystkie ślady zabrudzeń lub smarów. Nałożyć kilka kropli kleju na gwintowaną część zapięcia.

Wkręcić i dokręcić całkowicie. Po kilku minutach między nitkami powstanie połączenie odporne na wstrząsy, dzięki czemu zabezpieczenie będzie bezpieczne.

 

Porady bezpieczeństwa

 

Upewnij się, że czytasz ostrzeżenia na opakowaniu kleju lub uszczelniacza, w przeciwnym razie możesz uszkodzić element, nad którym pracujesz.

Wiele produktów musi być używanych tylko w dobrze wentylowanym pomieszczeniu – nie należy ignorować tego ostrzeżenia, ponieważ wydzielane przez nie wyziewy często wystarczają, aby się zemdlić.

Niektóre rodzaje kleju mogą powodować znaczne podrażnienie w kontakcie ze skórą, dlatego należy nosić rękawice podczas posługiwania się nimi. Jeśli klej zetknie się ze skórą, możesz go zmyć mydłem i wodą. Jeśli dostaniesz się do oczu, przemyj zanieczyszczony obszar dużą ilością wody i natychmiast zasięgnij porady medycznej.

 

Klej do szkła

 

Możesz kupić kleje do mocowania metalu do szkła lub szkła do szkła. Coraz więcej samochodów zaopatrzonych jest w lusterka przyklejone do przedniej szyby. Chociaż te mogą pozostać bez zmian przez wiele lat, w końcu się poddają.

Niektóre z tych klejów działają w taki sam sposób, jak zwykłe kleje, podczas gdy inne muszą być wystawione na działanie światła, zanim zostaną wyleczone. Możesz także ponownie zamocować szyby, które uległy uszkodzeniu.

 

Naprawa luźnych śrubek

 

Jeśli śruba ciągle wibruje luźno, na przykład śruby motylkowe przepustnicy w gaźniku Stromberg, można go bezpiecznie zamocować, stosując specjalny klej do blokowania gwintów. Zdejmij mocowanie, wyczyść śrubę i wkręć gwinty otworów. Nałóż kilka kropel płynu na gwinty, następnie przykręć śrubę i mocno dokręć. Poczekaj na utwardzenie kleju.

 

Naprawa obudowy

 

Możesz naprawić pęknięcia w aluminiowej obudowie, takiej jak obudowa skrzyni biegów, za pomocą zestawu do klejenia w formie szpachlówki z utwardzaczem.

uszczelniacz 1

Upewnij się, że obszar objęty zabiegiem jest absolutnie czysty, używając specjalnego płynu do czyszczenia tam, gdzie jest to zalecane.

uszczelniacz 2

Dokładnie wymieszaj właściwe ilości żywicy i utwardzacza

uszczelniacz 3

Nałóż szpachlówkę obficie za pomocą łopatki.

uszczelniacz 4

Wciśnij go mocno w uszkodzone miejsce, aby całkowicie wypełnić wszystkie przestrzenie, a następnie wygładź je.

 

Kołki i łożyska

 

Możesz również kupić specjalne kleje do mocowania kołków i łożysk. Oprócz zabezpieczenia komponentów, klej ma dodatkowe zalety: po nałożeniu zapewnia skuteczne uszczelnienie przed korozją.

Jest to szczególnie ważne w przypadku elementów takich jak szpilki głowicy cylindrów, które, jeśli ulegną skorodowaniu, mogą się odłamać podczas próby ich usunięcia.

Te kleje można również stosować do zabezpieczania łożysk wciskowych, takich jak łożyska kół. Są one szczególnie przydatne w przypadku nieznacznego zużycia obudowy łożyska, co w innym przypadku może oznaczać złomowanie urządzenia. Klej wypełnia niewielką szczelinę między łożyskiem a obudową. Ułatwia to również dopasowanie łożyska, ponieważ zapewnia pewne smarowanie między powierzchniami.

Po wyczyszczeniu części klej powinien być nakładany oszczędnie na obie powierzchnie. Dopasuj komponenty do siebie i pozostaw na około 15 minut, aby się utwardził. Klej zostanie całkowicie utwardzony po około trzech godzinach. Podobne kleje są również dostępne do utrzymania tulei w ich obudowach.

 

Szpachlówka naprawcza

 

Aby wypełnić drobne pęknięcia w obudowie silnika lub skrzyni biegów, można użyć szpachlówki naprawczej. Może to również dotyczyć wielu metali, w tym stali nierdzewnej, aluminium i brązu.

Zestaw naprawczy składa się zazwyczaj z dwóch oddzielnych past – żywicy i utwardzacza – które muszą zostać wymieszane, a następnie szybko nałożone na uszkodzoną powierzchnię.

Dotknięty obszar musi być jak najbardziej czysty, aby umożliwić poprawne przywieranie szpachli. Do tego celu użyj płynu do czyszczenia rozpuszczalnika i szczotki do szorowania.

Dokładnie wymieszaj żywicę i utwardzacz w równych ilościach i nałóż szybko na uszkodzoną obudowę za pomocą dołączonej do zestawu szpachelki. Upewnij się, że pozostawiłeś kit na około dziesięć godzin przed jazdą samochodem. Pełną wytrzymałość osiąga się po około 72 godzinach.

 

Masy uszczelniające

 

Uszczelniacze (czasami nazywane masami uszczelniającymi) są używane do uszczelniania, na przykład do naprawy nieszczelnej szyby. Zazwyczaj są one dostarczane w postaci dużej rurki z dyszą na jednym końcu i mogą być przezroczyste lub czarne. Przezroczyste uszczelniacze są stosowane do uszczelniania pomiędzy uszczelką pogodową a oknem, podczas gdy czarne uszczelnienia są stosowane między uszczelką a nadwoziem.

Aby nanieść uszczelniacz, delikatnie podnieś uszczelkę otaczającą okno i włóż dyszę narzędzia którym wstrzykniesz uszczelniacz w szczelinę. Ściśnij uszczelniacz aby rozprowadzić uszczelniacz wzdłuż szczeliny.

 

Usuwanie kleju

 

Musisz usunąć nadmiar kleju lub szczeliwa z naprawionego elementu, aby uzyskać gładkie wykończenie. Większość można po prostu odciąć ostrym nożem. Inne, takie jak uszczelniacze okienne, są zabrudzone i często trzeba je usunąć za pomocą benzyny lakowej lub spirytusu metylowanego. Możesz usunąć większość klejów z dywanów i siedzeń za pomocą zwykłego środka do czyszczenia tapicerki.

Zawsze przy zakupie należy sprawdzić, czy do usunięcia określonego rodzaju kleju lub szczeliwa potrzebny jest specjalny płyn czyszczący.

10

Sty

Akrylowe farby samochodowe – Wady i Zalety

Farby akrylowe, które występują w wariantach lakieru, emalii i uretanu, mają inne zalety i wady. Dowiedz się, kiedy należy użyć każdego rodzaju farby akrylowej.

Istnieje kilka rodzajów akrylowej farby samochodowej, które można stosować w samochodzie, w tym emalii akrylowej, lakieru akrylowego i uretanu akrylowego. Każdy rodzaj farby ma swoje zalety i wady. Musisz pomyśleć o typie wyglądu, jaki chcesz osiągnąć i jaki jest najlepszy dla Twojego samochodu.

 

Główne zalety farby akrylowej

 

Lakier akrylowy był początkowo stosowany w latach dwudziestych XX w. Ta farba jest najłatwiejsza w użytku dla osób, które nie mają dużego doświadczenia w malowaniu samochodu, ponieważ są niedrogie i łatwe do zastosowania. Otrzymasz również wysoki połysk na wykończeniu.

Farby emaliowe akrylowe są o wiele trwalsze, ponieważ po wyschnięciu tworzą twardą skorupę. Kiedy emalia akrylowa jest nakładana przez profesjonalistę, farba wygląda jakby była „wypalona” w  powierzchni karoserii. Istnieją dwie wersje farby emaliowej; taki, który wymaga przezroczystego lakieru nawierzchniowego w systemie dwustopniowym lub takiego, który nie wymaga lakieru nawierzchniowego, czyli systemu jednoetapowego.

NewCar Green Line Lakier akrylowy Extra White 2:1 3,5L

Najnowsze farby akrylowe to akrylowe farby poliuretanowe. Działają one zarówno jak farby emaliowane, jak i lakiery, ponieważ są łatwe do nakładania jak lakiery i finisz wygląda jak szkliwo. Farby tego typu można stosować samodzielnie lub w systemie wieloetapowym. Najbardziej zalecaną wersją jest dwustopniowy system wykorzystujący farbę i przeźroczysty płaszcz.

 

Wady farby akrylowej

 

Wszystkie te farby mają pewne wady. Lakier akrylowy jest często uważany za “miękki”, ponieważ nie jest zbyt trwały. Jeśli jest narażony na działanie chemikaliów lub promieniowania UV, bardzo łatwo ulegają degradacji. Farby emalierskie są znacznie trudniejsze do zastosowania i nie powinny stanowić pierwszego wyboru dla malujących własny samochód. Będziesz również musiał wykonać wiele prac wykończeniowych, ponieważ większość z nich wymaga przezroczystego lakieru.

Farby z uretanu akrylowego są mieszanką, ponieważ zawierają kolor, redukujący element mieszanki, który zapewnia odpowiednią konsystencję farby w pistolecie  natryskowym i katalizatorze, który szybko wysycha. Po wymieszaniu składników mieszanki należy ją natychmiast zużyć. Farba ta jest również bardzo toksyczna i podczas nakładania potrzebujesz dużo wyposażenia ochronnego.

 

Wybór odpowiedniego koloru

 

Wybierając farbę, musisz pomyśleć, która farba akrylowa jest najlepsza dla Twojego samochodu, a także który odcień będzie ci się najbardziej podobał. Nie wszystkie kolory działają na każdym samochodzie. Większość producentów samochodów wydaje dużo pieniędzy określając najlepszy kolor dla każdego modelu.

Zastanów się, co chcesz osiągnąć, aby uzyskać odpowiedni kolor farby. Czy powinien starać się ukryć linie ciała lub wyróżnić określone funkcje? Czy chcesz, aby farba pomogła zmniejszyć wygląd samochodu? Nigdy nie wybieraj koloru z książki kolorysty, ponieważ nie są to farby, ale pigmenty i nie będą zbliżone do koloru, który chcesz uzyskać. Możesz znaleźć kolor samochodu, który lubisz i poprosić o kod koloru. Następnie sprawdź, czy są jakieś warianty lub alternatywy tego koloru. Kolor może być bardzo różny i można nawet znaleźć różne odcienie w zależności od partii.

 

5 profesjonalnych technik lakierowania farbami akrylowymi

 

Jeśli chcesz malować pojazd za pomocą akrylowego lakieru samochodowego, pamiętaj o kilku technikach, które pomogą Ci osiągnąć dobre wyniki końcowe. Farby emaliowe akrylowe szybko schną. W przypadku mieszania ich z emalinami utwardzanymi emalią akrylową, zwiększa się połysk i trwałość farby. Jednak farby akrylowe są bardziej trwałe niż farby emaliowane. Farby uretanowe należy mieszać z reduktorem uretanowym i aktywatorem uretanowym, aby uzyskać odpowiednią lepkość. Jeśli chodzi o lakiery akrylowe, są to szybko schnące formuły, które zapewniają błyszczące wykończenie. Farby te są również odporne na odpryskiwanie i blaknięcie. Jako ogólną wytyczną, muszą być one mieszane z rozcieńczalnikiem lakieru, aby ułatwić natryskiwanie. Chociaż możesz wybrać dowolną z tych farb do pracy, upewnij się, że nosisz odpowiedni sprzęt ochronny, aby zabezpieczyć się przed toksynami. Postępuj zgodnie z poniższymi technikami, aby uzyskać profesjonalne wyniki.

 

Napraw lakierowaną powierzchnię

 

Zanim zaczniesz malować pojazd, musisz pozbyć się wszelkich wgnieceń i zadrapań, które są obecne. Aby pracować na wgnieceniach, usuń rdzę lub farbę na dotkniętym obszarze. Użyj pomocy elektrycznej szlifierki. Po nałożeniu wypełniacza na wgniecenie, należy go wytrzeć zgodnie z instrukcjami, a następnie przeszlifować powierzchnię, aby uzyskać równomierne wykończenie.

 

Przygotuj podkład

 

Jeśli wykonujesz zadanie lakierowanie całej karoserii, musisz przeszlifować cały pojazd przed rozpoczęciem nakładania podkładu. Pracuj powoli podczas szlifowania pojazdu, aby uzyskać dobre wyniki końcowe. Po zakończeniu szlifowania powierzchni samochodu, należy zastosować podkład dobrej jakości, który jest idealny dla farby, której chcesz użyć. Farby często reagują na niektóre startery. Ważne jest, aby zapoznać się z kartami technicznymi produktów, które kupujesz.

 

Oczyść powierzchnię

 

Po nałożeniu podkładu, powierzchnię należy ponownie przeszlifować, aby była gładka. Ponieważ ten proces szlifowania powoduje osadzanie się pyłu i cząstek na powierzchni, należy użyć środka do usuwania tłuszczu, aby oczyścić metal.

 

Wymieszaj farbę

 

Jedną z najważniejszych technik stosowanych do prawidłowego wykonania zadania malowania jest prawidłowe wymieszanie farby. Postępuj zgodnie z instrukcjami podanymi na opakowaniu farby i użyj wiadra do mieszania farb, aby uzyskać odpowiednią lepkość. W razie potrzeby konieczne może być użycie konkretnej marki rozcieńczalnika lub reduktora. Farba, która jest zbyt cienka, będzie przebiegać liniami, a farba zbyt gęsta nie będzie łatwo wypływać z pistoletu natryskowego.

 

Nałóż farbę

 

Farbę należy nakładać cienkimi warstwami i pozostawić do całkowitego wyschnięcia po natryskiwaniu każdej warstwy. Możesz również użyć przezroczystej sierści do wykończenia. Aby uzyskać profesjonalne wykończenie, ważne jest przestrzeganie tych zasad malowania. Jeśli malujesz samochód po raz pierwszy, poćwicz pistoletem natryskowym na jakiejkolwiek innej metalowej powierzchni przed rozpoczęciem pracy nad pojazdem.

05

Gru

Jaka jest różnica między lakierem do drewna a bejcą?

Chociaż różnice między lakierem  do drewna a bejcą są dość subtelne, należy zwrócić uwagę na pewne różnice między nimi. Różnice te pomogą Ci zdecydować, jaki rodzaj produktu zastosować na powierzchni, aby uzyskać najlepsze możliwe wykończenie zewnętrzne.

 

Co to jest bejca?

 

Bejca jest przezroczystym, twardym roztworem, który jest głównie nakładany na drewno, aby uzyskać błyszczące wykończenie, tworząc wokół niego warstwę ochronną. Bejca składa się z żywicy, oleju suszącego i rozcieńczalnika lub rozpuszczalnika. Ponieważ bejce mają bardzo mało własnego koloru, można je również nakładać na meble drewniane, aby zwiększyć połysk drewna. Po naniesieniu bejcy i odczekaniu czasu na wyschnięcie należy przystąpić do wykończenia powierzchni. Najczęściej jest to pokrywanie odpowiednim lakierem.

 

Co to jest lakier do drewna?

 

Lakier jest rodzajem produktu na bazie rozpuszczalnika, który wytwarza się przez rozpuszczanie nitrocelulozy razem z plastyfikatorami i pigmentami w mieszaninie lotnych rozpuszczalników. Lakier zawiera również roztwór szelaku w alkoholu, który tworzy syntetyczną powłokę, powodując, że tworzy ona powierzchnię o wysokim połysku. Nazwa lakieru pochodzi od portugalskiej nazwy “lac”, która jest formą żywicy wyrzucanej z pewnych owadów.

 

Estetyczne różnice między bejcą i lakierem

 

Zarówno bejca, jak i lakier zapewniają lśniące i błyszczące wykończenia powierzchni mebli i elementów wyposażenia. Podczas gdy lakiery mogą być pokryte przezroczystą lub kolorową powłoką, bejce są całkowicie przezroczyste i rzadko są wytwarzane w dowolnym innym kolorze. Do bejcy dodawane są często środki, które dają połysk półmatowy lub satynowy, natomiast lakiery do drewna są dostępne z wieloma różnymi poziomami połysku, od wysokiego połysku do ultra matowego. Pozwala to zdecydować o preferowanym wykończeniu.

 

Różnice w trwałości

 

Podczas gdy zarówno bejca, jak i lakier tworzą twarde i trwałe wykończenia, plastyfikatory wprowadzone do lakieru nadają mu bardziej wytrzymałe wykończenie niż bejca. Niektóre lakiery mogą wytwarzać wyjątkowo twarde wykończenia, które nie tylko pięknie wyglądają po pomalowaniu na stolarce, ale również są wysoce odporne na uszkodzenia, szczególnie przed kwasami, alkaliami, wodą i otarciami. Ponieważ bejca jest mniej trwała, wiele osób decyduje się użyć lakieru niż bejcy do wykończenia projektów stolarskich.

 

Różnice w aplikacji i suszeniu

 

Chociaż proces nanoszenia jest podobny, bejca jest zwykle nanoszona pędzlem, podczas gdy lakier jest zwykle natryskiwany. Jedną z głównych różnic między lakierem i bejcą jest to, że ta ostatnia schnie znacznie szybciej. Bejca ze względu na odparowujące rozpuszczalniki zawsze wysycha na powierzchni znacznie szybciej niż lakier. Ponieważ bejca jest naturalnie bardziej błyszcząca niż lakier, zwykle wystarcza jedna powłoka, a lakier może wymagać kilku warstw.

 

Łatwopalność

 

Po przetworzeniu lakieru rozpuszcza się go w łatwopalnym rozpuszczalniku zawierającym toluen lub octan butylu i ksylen. Aby zminimalizować ryzyko zapłonu, lakier zazwyczaj natryskuje się na powierzchnię wewnątrz kabiny natryskowej, która opróżnia ewentualny overspray. Bejca jest o wiele mniej łatwopalna i zazwyczaj szczotkuje się ją, jak wspomniano wcześniej. Jednym ze sposobów poznania różnicy między bejcą a lakierem jest to, że jeśli produkt jest przygotowany do nakładania pędzlem, jest to zwykle bejca. Jeśli jest formułowany do natryskiwania, zwykle jest to lakier do drewna.

 

Inne zastosowania

 

Zasadniczo zarówno bejca, jak i lakier można nakładać na powierzchnie drewniane, aby uzyskać błyszczące wykończenie. Jednak ze względu na bardzo trwałe właściwości lakieru, jest także dobrym metalowym wykończeniem. W konsekwencji lakier jest często wypiekany na wnętrze puszek po żywności i napojów.

23

Sie

Podkład reaktywny – czy ochroni nas przed rdzą?

Podkład reaktywny to substancja przeznaczona do odbudowy i renowacji zarówno aut osobowych, jak i innych pojazdów silnie eksploatowanych jak popularne „dostawczaki” i autobusy. Nazwa podkład reaktywny bywa często stosowana wymiennie z określeniem podkład antykorozyjny. Dziś dowiemy się czym jest podkład reaktywny i jak wpływa on na zabezpieczenie elementów auta przed korozją. Czytaj dalej!

 

Czym jest podkład reaktywny?

 

Zacznijmy od obalenia pewnego mitu. Podkład reaktywny nie jest środkiem do usuwania rdzy i zwalczania istniejącej korozji na elementach metalowych. Podkład reaktywny lub tzw. wash primer, to mieszanka podkładu z utwardzaczem, która bardzo dobrze przylega do podłoża. Dzięki niezwykle dobrym właściwościom przyczepnym, podkład reaktywny tworzy barierę oddzielającą blachę od elementów korodujących. Jest to właściwość niezwykle pożądana w lakiernictwie, szczególnie w przypadku powierzchni mechanicznie uszkodzonych (rysy lub głębokie otarcia).

Wracając do utwardzacza, elementem dodatkowo zabezpieczającym blachę przed korozją jest kwas fosforowy. Spełnia on podwójną rolę: przeprowadza zawarte w rdzy związki żelaza w związki łatwo rozpuszczalne i działając na oczyszczoną powierzchnię, wytwarza na niej szczelną powłokę trudno rozpuszczalnego fosforanu żelazawego, odgrywającego rolę powłoki antykorozyjnej.

W ten sposób uniemożliwiamy rdzy ogniskowanie w przestrzeniach rys i otarć a cały proces zabezpieczania elementu staje się o wiele skuteczniejszy.

 

Praca z podkładem reaktywnym

 

Każdy element, na który chcemy położyć podkład reaktywny musi być bardzo dobrze oczyszczony. Żaden podkład dostępny na rynku nie usunie ognisk rdzy, tak więc przed jakąkolwiek pracą lakierniczą musimy usunąć rdzę i odtłuścić powierzchnię.

Tego typu podkład nanoszony jest na element metalowy w bardzo cienkich warstwach. Grubość warstwy podkładu reaktywnego wynosi zaledwie kilkanaście mikrometrów. Tak cienka warstwa nie wystarczy do kompletnego zabezpieczenia elementu, więc stosowanie podkładu reaktywnego idzie zazwyczaj w parze z podkładem akrylowym. Łącząc te dwa preparaty otrzymujemy zarówno wypełnienie nierównych powierzchni oraz wytworzenie stosunkowo grubej warstwy dzięki podkładowi akrylowemu.

Ok jak więc wygląda cały proces nakładania podkładu reaktywnego?

Na oczyszczony element z usuniętą warstwą kataforezy nakładamy dwie cienkie warstwy gruntu reaktywnego. Uwaga! Każdy produkt jest inny wiec dostosuj ustawienia narzędzia którym nakładasz podkład do wytycznych producenta podkładu.

Jeżeli pracujemy na powierzchni niewidocznej, czyli tam gdzie nie martwimy się o estetykę np. na podwoziu, dodatkowo możemy aplikować lakier akrylowy mokro na mokrym lub inne środki zabezpieczające podwozie jak choćby popularny „baranek”.

 

Czy warto stosować podkład reaktywny?

 

Oczywiście! Podkład lub grunt reaktywny to świetny produkt zabezpieczający dodatkowo powierzchnie „heavy duty” przed rdzą. Dzięki swoim właściwościom przyczepnym i dodatkowi składników zwalczających rozwój ognisk rdzy, możemy być pewni że „ruda” nie prędko zagości na blachach zabezpieczonych podkładem reaktywnym.

Pamiętaj jedynie, że dobrodziejstwo składników podkładu reaktywnego będzie skuteczne jedynie wtedy, gdy dokładnie oczyścisz powierzchnię na której pracujesz. Szukasz środku do usuwania rdzy? Sprawdź naszą ofertę!

31

Lip

Jaka farba do opon? – Koncentrat do malowania opon

Jednym z najbardziej cenionych produktów na pograniczu kosmetyków samochodowych i farb jest czarna farba do opon w formie koncentratu. Wystarczy już niewielka ilość tego preparatu aby odświeżyć wygląd mocno zużytych opon. Dodatkowo cały proces regeneracji opon przy użyciu farby jest niezwykle prosty i gwarantuje pożądany efekt.

Dziś dowiemy się jak skutecznie odnowić wygląd opon i przeprowadzić proces malowania.

 

Odnowiony wygląd opon – Jak działa farba do opon?

 

Dobrej jakości farby do opon są substancjami na bazie żywic rozpuszczalnych w wodzie. W odróżnieniu od popularnych czernideł dostępnych w supermarketach, farby takie jak deep black oferują zarówno długotrwałe krycie, łatwą aplikację jak i wysoką odporność na ścieranie koloru nawet w okresie zimy.

Ten preparat do opon ma na celu nie tylko barwienie starych opon ale i konserwację gumy tak aby służyła nam długie lata. Substancje żywiczne zawarte w farbie wnikają w strukturę opony, wypełniając każdą szczelinę a następnie szybko zasychają, tworząc solidną barierę i odnawiając wygląd czarnej opony.

Stosowanie żywicy w przeciwieństwie do tańszych substancji kryjących ma dodatkowy plus. Warstwa kryjąca nie pęka pod wpływem temperatury, tarcia i innych środków chemicznych.

Korzystanie z koncentratu to nie tylko wygodna ale i ekonomiczna metoda konserwacji opon. Właściciele warsztatów samochodowych i lakiernicy szukają oszczędności na każdym kroku a koncentrat znacznie redukuje koszt oferowania usługi regeneracji opon. Wystarczy wymieszać preparat z wodą w proporcji sugerowanej przez producenta (zazwyczaj 1:1) i nanieść otrzymaną mieszankę na oponę. Sam koncentrat może być przechowywany około 12 miesięcy w stałej temperaturze 20 stopni Celsjusza. Pozwala to na przeprowadzenie licznych usług renowacji opon.

Jak wygląda więc proces malowania opon? Sprawdźmy!

 

Malowanie opon – Jak stosować farbę do opon?

 

Osiągnięcie pięknej matowej czerni na używanej oponie nigdy nie było tak łatwe a sam efekt tak długotrwały. Wystarczy kilka prostych kroków aby na długo zapewnić Twoim oponom świeżą i trwałą czerń.

  1. Mieszanie koncentratu

Sam koncentrat nie jest rzeczą drogą. Cena litra farby wynosi niecałe 24 zł. Z litra koncentratu otrzymamy docelowo dwa litry farby gotowej do użytku. Wystarczy wymieszać odpowiednią ilość koncentratu w proporcji 1:1 z wodą. To ile farby będziemy potrzebowali na komplet opon zależy od ich wielkości oraz opisu producenta. Sprawdź naklejkę na opakowaniu produktu i dobierz odpowiednią ilość koncentratu do opony.

  1. Nakładanie farby na oponę

Proces nakładania farby do opon na bazie żywicy to praca, którą najlepiej wykona się przy użyciu metody natryskowej. W przypadku kiedy nie dysponujemy pistoletem natryskowym i całym dodatkowym osprzętem, mamy opcję na rozprowadzenie farby pędzlem lub wałkiem.

  1. Schnięcie opon

Przy zachowaniu stałej temperatury przynajmniej 20 stopni Celsjusza, proces schnięcia opony trwa około 30 minut. Nie jest to długi okres ale pamiętajmy, że szybkie schnięcie wymaga od nas szybkiej pracy przy malowaniu opon.

I to już wszystko. Proces malowania opon nie jest niczym specjalnie skomplikowanym. Najważniejsze jest tu wybranie wysokiej jakości koncentratu na bazie żywicy i postępowanie zgodnie z opisem producenta. Szukasz produktu który pozwoli na długotrwałą ochronę opon i przeprowadzenie szybkich prac przy ich malowaniu? Sprawdź farbę do opon Deep Black marki NewCar.

Farba do opon (koncentrat)

 

06

Cze

Podkład epoksydowy – rozwiązanie problemów lakiernika

Podkład epoksydowy to nie tylko rozwiązanie problemów z korozją elementów auta. To również świetne zabezpieczenie elementów ogrodzenia, , konstrukcji stalowych, laminatów i innych zastosowań przemysłowych. Dziś dowiesz się wszystkiego na temat składu, sposoby działania oraz możliwości podkładu epoksydowego. Sprawdź jak rozwiązać problemy lakiernika związane z korozją. Czytaj dalej!

 

Poznaj skład podkładu epoksydowego

 

Żywica epoksydowa w formie podkładu to nic innego jak polifenole (rzadziej poliglikole lub epichlorohydryna), czyli wiązanie polimerów o właściwości zmiany stan skupienia z cieczy na ciało stałe, w zależności od masy cząsteczkowej.

Oto przykład struktury żywicy epoksydowej. W tym przykładzie n oznacza liczbę segmentów polimerowych od 0 do 25.

struktura-zywicy-epoksydowej

Podkłady epoksydowe wykorzystywane w lakiernictwie posiadają wysoki stopień usieciowania, czyli łączenia się ze sobą poszczególnych polimerów w skutek czego uzyskujemy trwałą i odporną trójwymiarową sieć. Dzięki temu struktura powłoki epoksydowej jest szczelna i odporna na przenikanie cieczy mogących powodować korozje i nadając całej powłoce wysoką odporność chemiczną.

Szukasz obszernej wiedzy na temat usieciowania i utwardzania żywicy epoksydowej? Polecamy ten artykuł specjalistyczny.

Ok ,było sporo teorii, a teraz przejdziemy do praktycznych zastosowań podkładu epoksydowego. No może nie tak od razu. Pamiętaj że w skład podkładu epoksydowego poza samą żywica wchodzi również:

– Wypełniacz

–  Dodatki antykorozyjne

– Promotory adhezji

Porządny podkład epoksydowy można stosować zarówno na:  stal, ocynk, aluminium, laminaty, stare powłoki , beton. Używany w metodzie mokro na mokro oraz jako podkład wypełniający, podkład epoksydowy NewCar nie wymaga stosowania rozcieńczalnika. Jeżeli z jakichś przyczyn decydujesz się na dodatkowe rozcieńczenie, korzystaj ze specjalnych rozcieńczalników epoksydowych. Co ciekawe, linia podkładów epoksydowych NewCar może być stosowany bezpośrednio na gołą blachę i nie wymaga dodatkowych warstw substancji antykorozyjnych.

Podkład Epoksydowy Antykorozyjny 600-10 2K 2:1 1L+utw

 

Jak działa podkład epoksydowy ?

 

Ok, omówiliśmy skład podkładu epoksydowego oraz jego cechy. Teraz przejdziemy do pytania zasadniczego: jak działa podkład epoksydowy i dlaczego jest on tak istotny?

Żywica epoksydowa posiada doskonałe właściwości izolujące. Nawet żywica akrylowa nie jest w stanie jej dorównać! Szacuje się, że w przypadku porównywania większości produktów na tynku, epoksa chroni przed rdzą 2 razy lepiej niż akryl.

Podkład epoksydowy stosujemy wszędzie tam gdzie wymagana jest absolutna i niezawodna izolacja. Do tego będzie nam potrzebny zarówno wysokiej jakości produkt jak i odpowiednia grubość warstwy. Aby mieć gwarancję nieprzepuszczalności, zalecamy stosowanie warstwy podkładu o grubości około 40-50 μm w przypadku profesjonalnego malowania pojazdów. Warto jednak zasięgnąć wiedzy u specjalisty i dostosować grubość powłoki do specyfiki prac oraz karty charakterystyki produktu.

Składający się z dwóch składników podkład, zawiera w zestawie specjalny utwardzacz zmieniający stan podkładu z ciekłego na stały w zaledwie 12 godzin. Ten okres to oczywiście czas pełnego utwardzenia, pyłosuchość otrzymujemy już po 15 minutach a suchość dotykową po niecałych 90 minutach. W ten sposób w niedługim czasie jesteśmy w stanie pokryć elementy stalowe, ogrodzenia, beton i inne powierzchnie i kontynuować dalsze prace renowacyjne jeszcze tego samego dnia.

 

Jak podkład epoksydowy

 

Podkład epoksydowy zaspokaja szeroki zakres potrzeb motoryzacyjnych, zapewniając wysoką odporność na korozję, szybką budowę, wyjątkową przyczepność kolorów i silną przyczepność do gołych metalowych podłoży. Podkład epoksydowy jest szczególnie odpowiedni do stosowania po piaskowym lub strumieniowym czyszczeniu ze względu na jakość wypełnienia. Poniżej przyjrzymy się, jak właściwie nałożyć podkład epoksydowy na nadwozie Twojego pojazdu.

 

Krok 1: Przygotowanie powierzchni

Po pierwsze, jeśli używasz podkładu epoksydowego na gołych powierzchniach metalowych, ważne jest, aby wszystkie istniejące wykończenia i korozję zostały odpowiednio oczyszczone lub zdarte. Aby przygotować gołą powierzchnię metalową do tego podkładu, wyczyść go za pomocą zmywacza do usuwania wosku i tłuszczu. Zapewni to usunięcie wszelkich zanieczyszczeń drogowych, zabrudzeń, smarów i innych zanieczyszczeń powierzchniowych. Ważne jest, aby powierzchnia metalu była lekko ścierna, aby warstwa podkładowa była bardziej klejąca. Kiedy nakładasz farbę epoksydową na już istniejące wykończenia, wykonaj te same kroki powyżej i upewnij się, że ścierasz powierzchnię papierem ściernym o ziarnistości 320-400. Zawsze należy czyścić metalową powierzchnię za pomocą wosku i odtłuszczacza ponownie po przetarciu.

Aby przygotować podkład epoksydowy, wstrząśnij lub wymieszaj podkład i dokładnie wymieszaj jeden element podkładowy z jednoczęściowym katalizatorem. Aby zredukować nagromadzenie filmu, ten stosunek jeden do jednego można również ciąć za pomocą reduktora o stopniu uretanowym lub porównywalnego roztworu rozpuszczalnika. Może to również poprawić całkowity przepływ mieszanki starterów. Należy pamiętać, że podkład epoksydowy może zacząć żelować już po 90 minutach w środowisku o temperaturze 21 stopni. Jeśli używasz pistoletu natryskowego HVLP do rozprowadzenia podkładu, upewnij się, że końcówka cieczy znajduje się między 1,4 a 1,8 mm, a ciśnienie rozpylania wynosi od 25 do 30 psi. Jeśli używasz konwencjonalnego pistoletu grawitacyjnego do rozprowadzenia podkładu, upewnij się, że końcówka cieczy znajduje się między 1,4 a 1,6 mm, a ciśnienie rozpylania wynosi od 45 do 55 psi. Jeśli używasz konwencjonalnego pistoletu z sufonem  do nakładania podkładu, upewnij się, że końcówka znajduje się między 1,6 a 1,8 mm, a ciśnienie rozpylania wynosi od 45 do 55 psi. Po przygotowaniu pistoletu natryskowego i mieszanki podkładowej nadszedł czas na jej nałożenie na metalową powierzchnię.

 

Krok nr 2: Aplikacja podkładu

 

Podkład epoksydowy powinien być nakładany na średnio wilgotne warstwy, pozostawiając pół godziny między każdą warstwą w około 21 stopniach. Jedna lub dwie warstwy będą miały grubość suchej powłoki wynoszącą jeden milimetr, co zwykle wystarcza do całkowitej skuteczności. Upewnij się, że równomiernie rozpyliłeś każdą warstwę po gołej powierzchni metalu. Jeśli pistolet natryskowy nierównomiernie spryskuje, należy go odpowiednio oczyścić. Farba epoksydowa jest gotowa do dalszych prac po około 30 minutach (45 minut do godziny, jeśli nałożono więcej niż dwie warstwy) lub nawet do pięciu dni po nałożeniu ostatniej powłoki. Jeśli czekasz dłużej niż kilka dni, powierzchnia powinna zostać lekko wyszlifowana przed nałożeniem powłoki wierzchniej. Po nałożeniu wszystkich warstw, powierzchnia może być szlifowana na mokro po jednym dniu, ale najlepiej jest odczekać dwa do trzech dni przed szlifowaniem na sucho.

Jak zawsze, podczas wykonywania tego zadania upewnij się, że nosisz odpowiednie wyposażenie ochronne (gogle / maska ​​na twarz i rękawiczki). Pamiętaj też o zamknięciu każdego pojemnika z roztworem i prawidłowym czyszczeniu pistoletu natryskowego natychmiast po każdym użyciu. W ten sposób Twój sprzęt będzie gotowy do użycia następnym razem, gdy będziesz musiał zastosować podkład epoksydowy.

 

Izolacja szpachlówki – Konieczność czy wymysł?

 

Ok podstawowa kwestia, o której mówi się od lat. NIGDY nie nakładamy szpachlówki na gołą blachę. NIGDY! Wiemy, że wielu lakierników z uwagi na tempo prac i kolejki klientów lub zwyczajne lenistwo zapomina o właściwej izolacji blachy za pomocą podkładu epoksydowego ale pamiętajcie, nie warto.

Nakładanie szpachlówki na gołą blachę to praktyka karygodna z uwagi na brak właściwości antykorozyjnych tego typu produktów. Napełniacze w szpachlówkach z niebywałą łatwością wchłaniają wilgoć, generując wysokie ryzyko powstania korozji i innych wad lakierniczych. Widząc tego typu praktykę, omijaj zakład lakiernika dalekim łukiem!

Stosowanie podkładu epoksydowego nie tylko zaoszczędzi nam kosztownych napraw ale i przyspieszy prace! Tak, dzięki przyczepności powłoki, tempo prac jest o wiele szybsze niż na starym lakierze czy na gołym metalu.

Chcesz uniknąć wypaczeń lakieru w postaci przebarwień i mapowania? Stosuj cienkie warstwy podkładu epoksydowego pod i nad szpachlówką. Pamiętaj, że wysoce reaktywny nadtlenek benzoilu będący składnikiem szpachlówek, powoduje duże problemy w źle dozowanym utwardzaczem. Zbyt dużo utwardzacza może doprowadzić do przebarwień na kolorowym lakierze. Z kolei zbyt mało utwardzacza na lakierach bezbarwnych może owocować żółknięciem lakieru.

Szukasz idealnego rozwiązania, gwarantującego ochronę przed przenikaniem wilgoci i ryzykiem korozji? Sprawdź ofertę KubaLakiery i wybierz jeden z podkładów epoksydowych linii NewCar. Oferujemy kompleksowe zaopatrzenie sklepów i warsztatów lakierniczych. Podejmujemy zlecenia każdego rozmiaru z uwagi na to, że jesteśmy największym dystrybutorem lakierów samochodowych i przemysłowych w Polsce wschodniej.

Podkład Epoksydowy Antykorozyjny 600-10 2K 2:1 1L+utw

22

Mar

Żywica Poliestrowa – Charakterystyka | Zastosowanie

Żywicę poliestrową stosujemy do uzupełniania znacznych ubytków w laminatach poliestrowych i nie tylko. Dzięki temu produktowi otrzymujemy bardzo wytrzymałą powłokę, odporna na szkodliwe działanie wody, smarów, benzyny, i olejów. Co więcej, stosowana na metalu i tworzywie sztucznym, żywica poliestrowa pozwala na szlifowanie i dodatkowe pokrycie dowolnymi szpachlówkami poliestrowymi.

Dziś porozmawiamy właśnie o żywicy poliestrowej. Dowiemy się nieco o jej historii, charakterystyce produktu oraz zastosowaniu w lakiernictwie. Czytaj dalej!

 

Historia żywicy poliestrowej

 

Żywica poliestrowa, a raczej alkidy lakiernicze oraz nienasycone alkidy maleinowe, mają swój początek w przemyśle w latach dwudziestych XX wieku. To właśnie wtedy zaczęły powstawać pierwsze patenty, które dały początek wprowadzeniu do handlu takich produktów jak Allymer CR 39.

To właśnie okres wojenny spowodował wzrost zainteresowania produktami stosowanymi w zbrojeniach szklanych. Niestety, były to produkty niedoskonałe technologicznie o dosyć utrudnionym utwardzaniu światłem ultrafioletowym i octanem winylu.

Przełomowe okazało się utwardzanie żywicy w temperaturze pokojowej z użyciem nowej generacji dodatków chemicznych. Otrzymana w ten sposób powierzchnia nadawała się do masowej produkcji i efektywnego stosowania w przemyśle odlewniczym i przy produkcji wzmocnień np. łodzi, żaglówek i nadwozi samochodowych.

Pierwszą firmą, która rozpoczęła produkcję żywicy poliestrowej była angielska firma Scott Baker na licencji amerykańskiej firmy Marco Resin.

Do dnia dzisiejszego, rozwój technologii produkcji żywic poliestrowych, ulega ciągłej ewolucji. Możemy wykonywać elementy dowolnej wielkości z coraz lepszymi środkami utwardzającymi, pozwalającymi na pracę w dowolnym środowisku. Dzięki nowoczesnym żywicom poliestrowym, możemy pracować na stali, aluminium, drewnie, laminatach poliestrowych, podkładach akrylowych 2k i wielu innych powierzchniach.

Szukasz świetnej jakości żywicy poliestrowej? Sprawdź innowacyjne produkty linii NewCar!

NewCar Green Line Żywica Poliestrowa 1kg

 

Charakterystyka żywicy poliestrowej

 

Ok była już historia, teraz przejdziemy do charakterystyki chemicznej i przemysłowej. Żywice poliestrowe są tworzywem powstałym w procesie poliestryfikacji kwasów i glikoli lub hydroksykwasów, a także w wyniku kopolimeryzacji tlenków olefin bezwodników kwasowych lub polimeryzacji laktonów.

Co to oznacza? Dzięki tym procesom powstają cząsteczki ułożone w długie łańcuchy, które po utwardzeniu są odporne na wodę, rozciąganie i ściskanie. Co ciekawe, nie posiadają one zbyt wielkiej odporności na zgniatanie. Dopiero połączenie żywicy z włóknem szklanym pozwala nam na wielokrotne zwiększenie odporności na zgniatanie oraz rozerwanie.

Kolejnym niezwykle istotnym elementem charakteryzującym żywice poliestrowe jest zdolność przylegania do szkła, czyli tak zwana adhezja. To właśnie ta właściwość rzutuje najmocniej na wytrzymałość całego laminatu.

Jak już wcześniej wspominaliśmy, nowoczesna żywica poliestrowa twardnieje w temperaturze pokojowej. Cały proces zmiany stanu skupienia z ciekłego w stały, odbywa się przy zastosowaniu odpowiedniego przyspieszacza – naftenian kobaltu. Sama temperatura ma istotny wpływ na proces schnięcia i utwardzania. Pamiętaj! W temperaturze pokojowej tj. 20 stopni masz około 45 minut na zaschnięcie żywicy. W wyższej temperaturze, proces ten przebiega nawet jeszcze szybciej! Jest to istotne, ponieważ większość prac z użyciem żywicy poliestrowej przeprowadzana jest ręcznie.

 

Zastosowanie żywicy poliestrowej

 

Przed rozprawą o licznych zastosowaniach żywicy, musimy powiedzieć o jej rodzajach – nasyconych i nienasyconych.

Żywice nasycone, są głównym składnikiem lakierów i farb. Stosowane w formie proszkowej lakiery z żywicami poliestrowymi, to produkt ekologiczny, który nie wymaga szkodliwego dla środowiska rozpuszczalnika. Są to produkty niezwykle wydajne, cenione za swoją ekonomiczność, małą ilość warstw wymaganych do pokrycia lakierowanego elementu oraz odporność na czynniki mechaniczne.

Żywice nienasycone, stosowane jako domieszka kitów, szpachli i farb. W przemyśle stoczniowym sprawdzają się jako materiał do budowy kadłubów łodzi oraz elementów pokrycia. W motoryzacji stanowią nieodłączny element produkcji lekkich i wytrzymałych nadwozi. Zastosowanie tego typu żywic poliestrowych jest niezwykle szerokie i nie sposób opisać szczegółowo wszystkich miejsc ich występowania.

Szukasz idealnego sposobu na naprawę wszelkich ubytków? Żywica poliestrowa nadaje się doskonale do wszelkiego rodzaju prac naprawczych. Połącz ją z matą szklaną aby uzyskać trwałą spoinę. Wszelkie ubytki i nierówności nie stanowią problemu z wysokiej jakości żywica poliestrową. Szczególnie polecamy ją w łataniu ubytków karoserii oraz przyczep kempingowych, czy łodzi.

Należy dodać, że barwa takiego wypełnienia jest w pełni customizowana. Kolor żywicy może być dowolnie modyfikowany wedle preferencji klienta. Skontaktuj się z profesjonalnym producentem lub dystrybutorem materiałów lakierniczych aby zaopatrzyć się w ten niezwykły produkt. Sprawdź bogata ofertę żywic marki New Car.

20

Lut

Cyfryzacja kolorów – Obniżanie kosztów lakierowania w przemyśle

Aby trafnie określić barwę lakieru nie wystarczy już zwykłe spojrzenie, zrobienie zdjęcia, czy porównanie do czegoś co już znamy. W zapewnieniu odpowiedniej kategoryzacji koloru pomagają nam dziś spektrofotometry – narzędzie niezbędne w określeniu określenia spójności i dokładności koloru produktu, niezależnie od tego, czy pomiar ten dotyczy przemysłu, tekstyliów i motoryzacji, czy też szerokiej gamy wariantów produkcji żywności, farmaceutyków, tworzyw sztucznych i produkcji chemicznej.

Dziś dowiemy się wszystkiego o procesie cyfryzacji kolorów – procesu złożonego, pozwalającego na obiektywne i wymierne kategoryzowanie barw.

 

Kolor oczyma człowieka i maszyny

 

Kryształowy czerwony, perłowy biały, antracytowy, waniliowy, morski, kanarkowy. Te kolory bazują na określeniach, przedmiotach i innych elementach niejako wykutych w podświadomości człowieka. Co jednak, jeśli nie znamy umaszczenia kanarka, bieli perły lub czerni antracytu? Pomiar „na oko” nie jest usystematyzowany i precyzyjny. Dokładnie dlatego opis koloru wykonywany przy pomocy metod cyfrowych pozwala na systematyczne odtworzenie w warunkach przemysłowych.

Obiektywne opisy kolorów, pozbawione wypaczeń, mogą być formułowane w receptury określające parametry każdego koloru. Dzięki sprecyzowanym kolorom, jesteśmy w stanie odtworzyć za każdym razem daną barwę w warunkach produkcji masowej, co znacznie skraca proces lakierowania oraz koszt wytworzenia produktu.

Ok wiemy już o tym, że barwa mierzona za pomocą ludzkiego oka jest niedokładna (no chyba, że jesteś doświadczonym kolorystą lub kolorystką). Jak więc badamy barwy w sposób cyfrowy? Zacznijmy od tego, że naszym głównym celem, jest określanie koloru produktu w przestrzeni barwnej oraz do porównywania lakierów wg. znanego standardu (CIELab) dla celów dE (tzw. delta E). Delta E, zwane później dE, określa jak blisko naszego wyznaczonego koloru jesteśmy i co więcej możemy z nim zrobić. Tak więc:

0 < dE < 1 – nie zauważa różnicy,

1 < dE < 2 – zauważa różnicę jedynie doświadczony obserwator,

1 < dE < 2 – zauważa różnicę jedynie doświadczony obserwator,

3,5 < dE < 5 – zauważa wyraźną różnicę barw,

5 < dE – obserwator odnosi wrażenie dwóch różnych barw.

 

Dlaczego cyfryzacja kolorów jest tak istotna?

 

Wyobraź sobie, że prowadzisz mieszalnię lakierów, warsztat lakierniczy lub masz linię lakierowania elementów. Chcesz aby każdy element był możliwie najbardziej tożsamy kolorystycznie z elementem sąsiadującym. Dzięki zastosowaniu cyfryzacji koloru, jesteśmy w stanie odtworzyć ten sam kolor na wielu elementach.

Co się dzieje, gdy kolor lakieru dobieramy „na oko”? Niespójna kolorystyka elementów w aucie budzi wrażenie wadliwości pojazdu. Inny kolor drzwi, lusterek czy maski potrafi na stałe przyczepić do samochodu łatkę „składaka”, nawet jeśli auto jest w świetnym stanie technicznym.

W lakierowaniu przemysłowym sprawa ma się o wiele gorzej. Straty wynikające z wadliwego doboru barw w masowo lakierowanych elementach mogą na dobre pogrzebać kontrakty na zamówienia niespełniające wymogów jakościowych odbiorcy. Zauważyłeś kiedyś, jak chińskie podróbki lakierowanych elementów różnią się od siebie na półce pomimo tego, że to dalej te same elementy tego samego koloru? To właśnie skutki nieprawidłowej cyfryzacji kolorów.

Jeżeli produkujesz elementy lakierowane nie polegaj na tanich rozwiązaniach. Skontaktuj się z ekspertami od lakiernictwa przemysłowego. Kuba Lakiery zajmuje się analizą procesu lakierowania przemysłowego, wdrażaniem nowoczesnych rozwiązań redukujących koszt lakierowania i raportowaniem skutków wdrożenia. Nie czekaj. Skontaktuj się z nami!

Dlaczego warto wprowadzić innowacyjne rozwiązania lakiernicze już dziś? Na podstawie badań Seoul International Color Expo jasno widać, że jakość koloru i jego równomierne pokrycie, stanowią jeden z największych czynników w procesie decyzyjnym konsumenta.

 

Pomiar kolorów – Czego możemy spodziewać się w przyszłości?

 

Przed nami sporo kontrowersyjnych tematów. Czy spektrofotometry zastąpią kolorystów? Jak bardzo uda nam się zautomatyzować procesy kolorystyczne? Te pytania są zarówno interesujące z punktu widzenia renowacji oldtimerów w lokalnym warsztacie, jak i w masowych liniach produkcyjnych uprawiających lakiernictwo przemysłowe.

Kwestia spektrofotometrów została przez nas częściowo opisana w tym artykule. Sprawdź nasz wpis: Spektrofotometr vs Kolorysta – Czy maszyna zastąpi człowieka?

Co do automatyzacji procesu lakierowania. Tradycyjnie proces poprawiania koloru jest niezwykle czasochłonny. Liczne natryski próbne, korekty receptur i wdrożenia potrafią wygenerować potężne koszty i straty materiału. Dzięki spektrofotometrom i pomocy kolorysty w zaufanej mieszalni lakierów, proces ten ulega drastycznemu skróceniu.

Nie trudno zauważyć, ze w przyszłości wiele firm lakierujących swoje produkty będzie korzystało z precyzyjnych narzędzi i wyszkolonych kadr specjalistów od lakierowania. Outsourcing usług lakierniczych u firm takich jak Kuba Lakiery to nie tylko odciążenie kosztów produkcji. To pewność, że wdrażane rozwiązania są szyte na miarę pod wymogi Twojej firmy. Decydując się na współpracę z zewnętrznym dystrybutorem lakierów oraz firmą wdrażającą system lakierowania, nie musisz się martwić o doświadczenie. Tutaj sukces zawiera się w cenie usługi.